Vai-te-SIM E-Vão: Será que ainda vale a pena?

Hello all ...

Ultimamente tenho andado com um trilema (sabem a anedota?) ao voar cá do meu cantinho.

Há anos e anos que me ligo à rede ATC (leia-se SATCO/VATSIM) para fazer voos online. Durante estes anos, voei com e controlei muitos colegas e amigos, em ceus virtuais repletos de aeronaves e com muito entusiasmo e motivação para melhorar e aprefeicoar o nosso conhecimento e tecnica. Porém, ao longo das últimas semanas, tenho me visto desleixar no que toca à ligação em rede. Estando eu nas Antípodas (com sensivelmente meio-dia de diferença entre fusos horários AUS-POR) e voando para VAs Portuguesas, é difícil senão mesmo impossível apanhar controlo online ou colegas que me acompanhem nos meus trajectos pela Europa. Por isso, tenho vindo gradualmente a utilizar o Ultimate Traffic e o ATC do FS para me fazer companhia por esse mundo virtual fora.

SACRILÉGIO, oiço eu daqui. Que raio de Simmer sou eu que, após longos anos de serviço ao ATC e à pilotagem volto agora para aquilo que eu próprio criticava noutros colegas! Como será possivel eu poder ouvir aquelas vozes "mecanizadas" a falarem com sotaque americano e a darem instrucoes perfeitamente descabidas? E como posso eu preferir AIs a pilotos reais?

Esperem la! Eu escrevi que utilizava estes add-ons para me fazerem companhia, nao quer dizer necessariamente que os utilize activamente (nomeadamente o ATC). Vou explicar-me ...

Dado o acima exposto nao vejo nenhuma vantagem em ligar-me a uma rede ATC online (com a excepcao de voos no continente Australiano e voos para UK). A VATSIM e a IVAO ja nao oferecem condicoes para eu voar online. Quando me levanto cedo no fim de semana e ligo o Servinfo (sendo noite na Europa), poucos ou nenhuns sao os postos de controlo que vejo abertos no nosso pais. Pouco trafego existe no nosso pais na VATSIM ou na IVAO e para eu estar a ouvir "Continue own navigation, no Radar services available" de 30 em 30 minutos se for, nao vale a pena. Para estar a gastar recursos e largura de banda, mais vale eu ligar o Active Sky e seguir os meus proprios procedimentos. E mesmo ligando-me a diferentes horarios e dias, o panorama e igualmente sombrio.

Voltou-se um amigo no outro dia em conversa e retorquiu: "Ouve la pa, mas se nao te ligares o controlador nunca vai saber que estas a voar e nao se vai ligar tambem!" La vem a tal pescadinha de rabo na boca. Nao ha pilotos porque nao ha controladores e vice versa. Mas, a meu ver, esta tese nao tem sustentacao logica. Lembro-me de passar muitas horas ligado ao ProController em casa, enquanto trabalhava na traducao, via televisao, e ate quando voava (e o Duarte Abreu, se andar por ai, era o perito!). Longas noites em que, se apanhava um ou dois pilotos era muito, mas o posto estava comandado. So que depois aborreci-me - primeiro porque nao tinha companhia muitas vezes no controlo e tambem porque poucos eram as alturas em que havia uma organizacao de pilotos que se dignasse a voar para o nosso cantinho.

Mas com tudo isto, cheguei a conclusao do seguinte - no que toca a simulacao o piloto NAO PRECISA do Controlador para voar. O Controlador no entanto, PRECISA do piloto para Controlar. Dai, o onus recai sobre as Organizacoes ATC para providenciarem clientela para os seus efectivos. E como eu nao tinha clientela, desliguei-me do Controlo.

Voltando ao ponto inicial, os utilitarios FS, utilizo-os agora como substitutos de uma rede online. O Ultimate Traffic permite criar um realismo em termos de operacoes em terra, na aproximacao, na saida, que raramente eu encontrei nos ultimos tempos na rede online. Ter que esperar no hold point da 03 em LPPT pela aterragem e "vacate" de uma aeronave e uma destas operacoes. Ter que coordenar o meu voo para efectuar um holding ou desvio de rota de modo a nao entrar em conflicto com outras aeronaves na aproximacao e outra. E o ATC do FS, mesmo nao o utilizando activamente, sempre me da um "advisory" para que eu saiba de antemao o que me espera na rota e na chegada. Mesmo fazendo os meus proprios procedimentos, as comunicacoes entre o ATC e as outras aeronaves sao sempre um "barulho de fundo" que eu gosto de ouvir e nao tenho tido oportunidade online.

Crucifiquem-me agora os que quiserem. Mas para mim de pouco vale uma rede deserta quando posso ter um ceu "cheio" de avioes a voar em horarios reais, mesmo com as limitacoes que o UT e ATC tem. E como uma rede deserta nao me ensina nada, prefiro ter que puxar pela cabeca e ver a melhor maneira de voar por entre a teia que os AIs me criam do que a monotonia de seguir o mesmo procedimento ad nauseum. Ate que "a" rede (leia-se VATSIM no meu caso) evolua em termos de organizacao e comparencia, para mim nao vale a pena.

Um abraco!

Revista de Imprensa - 15/02/2005

Hello again ...

Ca vamos nos fazer mais uma ronda pelos foruns Portugueses que habitualmente visito diariamente.

Desta vez, comeco pelo forum mais recente a que me juntei, o aviacao.net. Gente de muitos quadrantes se junta neste local para debater aviacao civil e militar, FlightSim, Coleccionismo, Spotting e inclui uma Seccao "OFF-TOPIC", onde ate se discute politica! Tres temas a salientar esta semana aqui: A votacao e discussao acesa "Nova imagem corporativa da TAP Portugal: Gostamos ou não?!"; o topico "Novamente um 747 Portugues" e finalmente "Fumar a Bordo?".

Quanto ao Forum da Airsim, para alem das habituais screenshots houve pouco trafego, mas incluiu uma sessao de esclarecimento sobre o Ultimate Traffic, com perguntas sucessivas e respostas a preceito. Tambem interessante foi o topico na Aviacao Geral entitulado "Novas cores da TAP". No maior site Portugues de Flightsim, as noticias mais interessantes nos ultimos dias relacionaram-se com o lancamento do PTTerrain e as novidades sobre o Squawkbox3.

A TAP Virtual anunciou no seu forum a introducao do IVAO Portugal VFR Tour no seu sistema de escalas para a frota Nostalgia assim como a apresentacao do Super Constelation nas cores Nacionais para o FS. A VA Portuguesa ja anunuciara em Dezembro a reabertura das inscricoes para pilotos.

Finalmente, na Air Luxor Virtual, realizou-se em colaboracao com a Emerald Air) um Fly-in entre Dublin e Lisboa com ATC completo coordenado pela VATSIM entre as duas capitais. O Forum teve pouco movimento mas teve direito a um preview de um repaint novo para o CS-TQD. Interessante mais muito pouco utilizado e a Seccao Rotas, onde se pode trocar impressoes e dicas sobre as Rotas a utilizar nos voos.

Ar Condicionado a bordo

Mais uma enquanto lia a "biblia" ...

Tirei-me dos ciudados e andei a pesquisar como funciona o ar condicionado a bordo de uma aeronave. Sistema sofisticado, que tem que manter a temperatura, filtrar o ar e recircular o mesmo pela cabina a trinta e tal mil pés, com pressurização interna e escoamento para o exterior. E a pergunta levantou-se, Será que o ar é mesmo limpo?

A resposta surpreendeu-me e obtive no site da Lufthansa. Sigam o link para um descrição succinta de como funciona, de onde vem o ar e a capacidade de filtragem deste aparelhos, vulgos Packs. As coisas que eles conseguem fazer!

Lufthansa Backgrounder

My FS Planes: Wunala Dreaming

Olá malta!

O meu Blog não serve apenas para crítica e opinião. Para desanuviar e para subir o ânimo aqui no meu cantinho, resolvi iniciar hoje uma série de artigos que sempre quis escrever sobre os meus aviões e Repaints favoritos, aqueles que ultilizei e utilizo no FS. Verdadeiros ou Fictícios, este segmento servirá para dar a conhecer a todos algumas pinturas bastante interessantes assim como alguns dados sobre os artistas e a história por trás dos modelos que gosto.

E como não podia deixar de ser, tenho que começar por um avião que simboliza para mim há muito o que de melhor existe em termos de arte em pintura de aeronaves: o Famoso Boeing 747-400 "Wunala Dreaming" da QANTAS que, por sinal, já esteve em LPPT. Traduzido, o nome da aeronave é o "Sonho dos Espiritos Ancesterais".

O projecto iniciou-se em 1993 com a ideia de comemorar o Ano Internacional dos Povos Indigenas. Porém, a iniciativa gorou-se nesse ano devido a algumas duvidas técnicas por parte da QANTAS, mas arrancou definitivamente em 1994 a tempo da inauguração de um novo destino da companhia e ao mesmo tempo a abertura de um novo aeroporto no Japão. A Baralinji Designs criou o modelo, o qual conta uma lenda da cultura Aborigene: ilustra como os "wunala" (espíritos que tomam a forma de cangurus) atravessavam o continente Australiano, deixando rastos, ajudando e conduzindo o homem a locais onde podiam obter água e alimento.

Levou 12 dias a pintar, com a utilização de mais de 2 kilometros (!) de papel vegetal e 800 litros de tinta, com 7 cores diferentes. A pintura foi colocada no B747-438ER com registo VH-OEJ e estreada no voo Sydney - Kansai a 4 de Setembro de 1994, dia de abertura do aeroporto Japonês. Os tons utilizados representam as cores do continente Australiano, desde o vermelho das areias do deserto até aos verdes e azuis da flora desse mesmo deserto. Tudo encapsulado numa forma tradicional de pintura de um povo cujo a cultura é a mais antiga do mundo ainda sobrevivente.

Este Boeing é dos mais famosos que sobrovoam os nossos ceus e também dos mais bonitos que já vi. Foi disponibilizado para o FS pela primeira vez pela PSS no seu pacote payware 747 ainda para o FS2000 e com subsequente update para o FS2002. Existe também versões freeware da FeelReal (FS2002) e da Project Opensky (FS2004), ambas disponíveis na AVSIM.

Sendo um amante do Jumbo e com muitas horas de voo com passageiro abordo da Rainha dos Ceus, este é o avião que mais me seduz. Recomendo vivamente o Wunala Dreaming a todos aqueles que apreciam composições estéticas e aqueles que admiram como é possivel criar um simbolo de um pais, de um povo e de uma mentalidade aberta sem esquecer as suas raizes.

A nova imagem da TAP

Hoje vou mudar-me um pouco para a Aviacao real, ja que o acontecimento-mor esta semana e o lancamento da nova imagem da TAP Air Portugal.

Tive oportunidade de ver a nova imagem com o esquema completo. Pelo o que já vi, na minha humilde opiniao, a alteracao foi deveras infeliz. Que me perdoem os adeptos desta mudanca mas, para termos isto, mas valia nao terem mexido no actual esquema ...

Recordo que a Air Portugal e a Flag-Carrier do nosso pais. Em termos de imagem, esta empresa tem a responsabilidade de representar o pais alem fronteiras e dignificar as "cores" nacionais, dando a conhecer o pais ao resto do mundo. Nao e uma companhia charter com preocupacoes meramente comerciais, nem e uma companhia regional que apenas actua internamente no Continente/Ilhas. A TAP e a transportadora Internacional Portuguesa por excelencia, voando para Quatro Continentes. Dai, a sua apresentacao ao exterior devera a meu ver ser coerente com o simbolismo, a cultura, tradicao e acima de tudo a historia Portuguesa.

Vou apenas dar tres exemplos semelhantes por esse mundo fora. O primeiro e a QANTAS (Segunda companhia mais antiga do mundo). Se olharmos para a imagem dada pela transportadora, vemos o grande "Canguru Voador" na cauda que a demarca de todas as outras e faz parte nao so da cultura moderna Australiana mas tambem tem raizes na tradicao e lenda Aborigene. Orgulhosamente pintado na fuselagem encontramos o nome da empresa e o motto "Spirit of Australia"; mostra ao mundo sobria mas dignificadamente a Flag-Carrier das Antipodas.

O Segundo exemplo e a British Airways. Simbolismo mais simples nao encontramos numa companhia de aviacao. Uma Cauda com o estandarte Britanico estilizado, o nome da Empresa na Fuselagem e aquele reconhecido logotipo das duas fitas com as cores predominantes britanicas, sinal de qualidade. Limpo, simples mas distincto e eficiente: sinonimo da cultura britanica.

O terceiro exemplo vem da Grecia, com o seu icon Olimpico que simboliza a cultura de um povo que nos deu o conceito de civilizacao ocidental e o sentido de amizade e companheirismo em competicao que tao bem reconhecemos.

E agora, vemos o novo design da TAP: Uma cauda impreceptivel à distância (quem nao conhecer vai levar largo tempo a perceber o sentido das meias-letras na cauda), sem identidade nacional nem logotipo original ou referenciavel a nossa lingua, cultura ou historia. Temos três letras coloridas (com multiplos tons - qual deles o mais berrante) sem o minimo de estilização compreensivel (ao contrário do anterior logotipo que saltava a vista) pintadas de alto a baixo da fuselagem na frente da aeronave. A minha primeira impressão foi que se tratava de uma qualquer linha charter de aviacao, onde o design e estimulado apenas pela inventividade comercial e a limitacao de mudancas constantes de equipamento de leasing. A Palavra Portugal na fuselagem e na cauda (mais pequeno) sao as unicas ligacoes, mas mesmo assim sem sentido de coerencia com o pais, nem com estilizacao descernivel.

Nao se ve nada que ligue a companhia a um pais com historia de navegadores que seria deveras coerente para a nossa transportadora aerea; ate parece que se tem vergonha em envergar o Escudo Portugues; a nossa cultura, mistura de racas ou ate a nossa ligacao ao mar e ao mundo estao completamente ausentes. Num ponto na nossa historia em que as fronteiras se dissolvem, os povos perdem identidade e a individualidade e suprimida, sera este mais um passo para abater o pouco orgulho nacional que ainda nos une como compatriotas? Sera que a Star Alliance e mais importante que o orgulho nacional?

As opinioes sao como os cus, claro, e aqui fica a minha. E com desilusao e tristeza que vejo mais uma oportunidade perdida para podermos plantar um marco e sentirmos orgulho em sermos Portugueses.