terça-feira, agosto 09, 2005

A Maldicao do UPS1331

Ora viva,

Ha daqueles dias (ou semanas) que um piloto nao devia sair de casa, nem virtualmente! Tenho tentado nos ultimos dois dias completar um voo no meu querido Boeing 767-300 e parece que os deuses nao me querem assistir. Passo a explicar ...

A minha rota desta semana para a UPS VAC leva-me de Greater Rockford em Illinois (KRFD) numa travessia transcontinental dos Estados Unidos para Oakland, California. Num total de cerca de 3h45m, e uma rota normal (DBQ J84 MVA) a 38,000 pes que me levar perto de Sao Francisco. Com 25 toneladas de combustivel e 130,000 kilos de peso, la me pus a caminho ontem a noite cerca das 19h00 locais em Sydney.

Um voo sem problemas ate chegar ao TOD, 3h30m depois da partida. Verifiquei no Servinfo que havia um "colega" isolado na VATSIM em KSFO a voar a 8,000 pes, sem plano de voo e com o callsign LEAO-SP. Nao me preocupei muito pois no radar do FSInn efectuava uma trajectoria para sul. Informei no UNICOM que iria comecar a descida e la me pus a caminho. Qual e o meu espanto quando 5 minutos apos o inicio do descent, o nosso caro LEAO-SP vira em minha direccao. Mais 5 minutos volvidos, o "meu" intrepido observador faz desparar o meu TCAS com a advertencia TRAFFIC! TRAFFIC! A 18,000 pes e no meu prefil de descida perfeito, vi um Embraer subitamente passar-me pela frente a cerca de 2 milhas. Rapidamente verifiquei os seus dados no SERVINFO e notei tratar-se de um Brasileiro; comuniquei em Portugues via UNICOM ao colega: "O Camarada LEAO, que tal deixar-se de brincadeiras e deixar-me mais espaco?" A resposta: SILENCIO.

Com o "gnomo" do TCAS aos berros implorando comandos de "descend now" e tais coisas, nao entrei em panico, continuei na rota e avisei novamente, desta feita em Ingles: BACK OFF OR YOU WILL BE REPORTED!!! ... Nada em resposta. Com ILS capturado, no Glideslope, um olho no burro e outro no cigano, spot view em riste, vi o LEAO-SP fazer-me duas razias quais fly-bys de F16, a rasar a proa para depois fazer uma volta de 180 graus e espetar-se contra a cauda do meu queirdo N317UP, a 1500 pes da pista.

Claro esta que, depois de 4 horas de preparacao e voo, saltou-me a tampa! Fui em busca de um Supervisor e encontrei o Roland Collins online, conhecido meu, explicando-lhe o sucedido. Depois de algumas trocas de galhardetes com o LEAO-SP, descobri que se estava a treinar e que "era tudo meio complicado, 'viu?" - Eu VI SIM, e senti na pele!

Bom, fui-me deitar irritado e acordei cedo para refazer o voo. Mais 3 horas de "trabalho", e comecou a apertar a vontade de um "confort break"; estava a FL370, uma rapida espreitadela no SERVINFO e Radar - nada a assinalar ... estava eu no WC quando de repente oico o gnomo outra vez a berrar "TRAFFIC! TRAFFIC!" ... BUM! Um mid-air collision com o voo UAL1677 que vinha de Sao Francisco para Chicago (Xi-cago, deveras coincidente) e, qual paraquedista, ligou-se a rede em cruzeiro ... a 37000 pes mesmo a minha frente! @#$@^@%!!!! La fui ver em busca de mais um Supervisor, so que desta vez o "culpado" seria eu por estar a voar FL impar em vez de par! Ora bolas ... e o OVNI nao conta? E que da,nao ter reparado na Altitude erronea e nao ter trafego a frente ... pensava eu!

Pronto, fui almocar irritado na certeza que, a terceira seria de vez. Mais tres horas de voo decorridas e entreti-me a efectuar umas montagens de umas fotos tiradas no aeroporto de Sydney a semana passada, aquando da chegada do A330 da Air Luxor em servico aqui nas Antipodas. Nisto, o PC comeca a "lesmar" como um caracol. fecho rapidamente o Photoshop mas ja nada poderia salvar o FS - Catrapumba! e la se vai mais uma tentativa de completar o UPS1331. 10 horas de FS e ainda nao consegui acabar a rota, porra!

Desisto! Por hoje, nao tento mais vez nenhuma, e quando me voltar a ligar, sera sem rede. Assim, pode ser que a Maldicao do UPS1331 nao bata outra vez a porta.

Bons voos ... e cuidado com os OVNIS!