Um grande aplauso a TAP Virtual

No seguimento do artigo de opiniao que postei ontem sobre a acusacao feita ao Kispo no caso "Blog Anti-TAP Virtual", eis que a TAP Virtual, pela mao do seu presidente Joao Vareta (outro que considero meu amigo - um abraco Joao!) publica uma declaracao de ilibacao do Miguel. O seguinte extracto foi retirado do blog do Kispo, squawking7600.blogspot.com :

"... Na qualidade de membro da ASA Virtual e da TAP Virtual venho aqui desmentir que o Sr.Miguel Branco da Silva tenha sido por nós considerado o autor dum blog anónimo que visava a TAP Virtual.

...

O desenvolvimento inutil do Blog em apreço só penaliza o seu autor e define o seu caracter. Todos certamente vamos conhecer públicamente o seu autor e aí sim cada um fazer o juízo de valor apropriado. ... "

Nao deturpem este artigo como uma forma de me congratular, ja que, conhecendo o Joao pessoalmente ha anos, tenho a certeza que a sua atitude nao necessitou de qualquer "empurrao" meu ou de qualquer terceiro, apos ter tomado conhecimento do caso. Faco apenas o registo do facto com o seguinte comentario: Ainda existem pessoas na comunidade com o caracter e camaradagem do Joao Vareta, que consideram os principios humanos da sa convivencia, amizade e respeito acima de qualquer interesse oportunista. E tenho sorte em me considerar amigo dessas pessoas ...

Um grande abraco e bem haja ao Joao, um aplauso para a atitude da TAP Virtual!

Um desafio ao Miguel Madeira ... para a honestidade e respeito

Caros amigos,

Pensei em colocar o que vou escrever noutro blog, mas nao queria utilizar o espaco dos outros para travar a minha batalha. Assim , vai aqui que e a minha casa e onde posso opinar e levar com as respostas. Sou homenizinho para dar a cara e aceitar as criticas as minha opinioes.

O desafio vai ao Miguel Madeira, Director da IVAOPT e individualidade com quem tenho tido contacto esporadico e cordial (pelo menos da minha parte) em foruns na nossa comunidade. Como dirigente da IVAO, tera por certo consciencia da responsabilidade do posto que detem, quer no aspecto tecnico, quer no aspecto humano de respeito, colaboracao e camaradagem entre todos dentro da comunidade Flightsim Portuguesa.

Vim a ler, no Lost Comms, que o Miguel Madeira tera conhecimento sobre a identidade do "ladrao de ar" que postou tao leviana pagina na internet em ataque pessoal ao "Kispo". Como elemento de responsabilidade na nossa comunidade, a atitude que tomou no blog do Kispo nao lhe fica bem: Nao fica bem a um dirigente pactuar com faltas de respeito e obscenidades de elementos sob sua tutela, nem tao pouco aplaudir as mesmas e congratular-se com a sua "vericidade".

Assim, venho aqui, no meu espaco de opiniao desafiar o Miguel Madeira a publicamente condenar a atitude e a tomar medidas para que a situacao seja rectificada - ja que o Miguel conhece o autor, utilize a sua influencia para mostrar a essa criatura o erro que cometeu, sob pena de ser tacitamente incluido no lote de energúmenos por defender actos indefensaveis, que atentam a idoneadade pessoal das pessoas. Qualquer que seja a sua opiniao pessoal, Miguel Madeira, como pessoa com responsabilidades nao lhe e de todo etico aceitar estas situacoes, para bem de TODA a comunidade.

Aguardei calmamente o desenrolar dos acontecimentos ....

Asquerosos e mais uma vez ... Anonimos!

Ja ha muito tempo que nao escrevo aqui, por nao ter (felizmente) assunto controverso para opinar. Tao perto do natal porem, a paz podre que se vivia na comunidade Flightsim Portuguesa foi mais uma vez rasgada por algumas controversias, curiosamente vindas aparentemente do mesmo quadrante.

Nao posso deixar de comentar sobre o ataque cerrado feito ao meu amigo e camarada Miguel "Kispo" Branco da Silva por um elemento(s) que so podera(o) originar de uma seccao da nossa comunidade. Uma pagina postada na internet, denegrindo a imagem do Miguel, colocando as suas feicoes numa photo de um gorila e acusando-o de ser o autor do asqueroso (e felizmente, esse sim extinto) blog anti-TAPV.

Conheco o Miguel ha anos; tivemos diferencas de opiniao aquando da minha comissao na TAPV, mas nunca perdemos a amizade e camaradagem. Respeitei sempre a sua frontalidade, honestidade e acima de tudo a sua postura de transparencia e de defender as suas "damas" abertamente e sem rodeios. Lembro-me de um caso em que um elemento da TAPV foi em certa altura mal tratado na Mailing List do Portugal VACC e o Miguel foi dos primeiros a tentar resolver a questao abertamente e com honestidade. Penso que o mesmo agora deveria partir da TAPV: o CE da TAPV SABE QUEM FOI O AUTOR DO BLOG e por razoes que compreendo e ate concordo, nao divulgou. Sabe portanto, QUE NAO FOI O MIGUEL - julgo que, para esclarecer este embroglio, devera abertamente e sem receios publicamente ilibar o Miguel, quer pelo respeito a transparencia, quer pelo gesto de solidariedade para com um membro da comunidade.

Nao peco que divulgem a verdade toda, apenas que confirmem a inocencia de uma pessoa que nao merece ser tratada desta forma. E se nao o fizer, a TAPV ve-se indirectamente envolvida nos actos asquerosos de um individuo que nao merece o respeito da comunidade e que, a coberto do anonimato vem atentar aos principios e valores que supostamente todos nos regemos.

Que discutamos e esgrimamos argumentos, que nao concordemos com as ideologias de outros, isso e natural e humano; estas coisas torna-nos mais sabios e conscientes e faz parte da democracia e do progresso. Agora que ataquemos cobardemente a pessoa, sem direito de resposta, so mostra existirem elementos na nossa comunidade que eu so posso definir como terroristas e que nao deveriam ocupar os postos que ocupam.

Ao energúmeno que se esconde do outro lado da fronteira da humanidade, so lhe tenho a dizer ... alias, nao lhe digo nada que voce e o que os Australianos chamam de "ladrao de ar" e nao vale o espaco que ocupa - volte para a gruta malcheirosa de onde apareceu e deixe o mundo da luz para quem defacto da a cara e pode olhar para o sol sem medo!

A Maldicao do UPS1331

Ora viva,

Ha daqueles dias (ou semanas) que um piloto nao devia sair de casa, nem virtualmente! Tenho tentado nos ultimos dois dias completar um voo no meu querido Boeing 767-300 e parece que os deuses nao me querem assistir. Passo a explicar ...

A minha rota desta semana para a UPS VAC leva-me de Greater Rockford em Illinois (KRFD) numa travessia transcontinental dos Estados Unidos para Oakland, California. Num total de cerca de 3h45m, e uma rota normal (DBQ J84 MVA) a 38,000 pes que me levar perto de Sao Francisco. Com 25 toneladas de combustivel e 130,000 kilos de peso, la me pus a caminho ontem a noite cerca das 19h00 locais em Sydney.

Um voo sem problemas ate chegar ao TOD, 3h30m depois da partida. Verifiquei no Servinfo que havia um "colega" isolado na VATSIM em KSFO a voar a 8,000 pes, sem plano de voo e com o callsign LEAO-SP. Nao me preocupei muito pois no radar do FSInn efectuava uma trajectoria para sul. Informei no UNICOM que iria comecar a descida e la me pus a caminho. Qual e o meu espanto quando 5 minutos apos o inicio do descent, o nosso caro LEAO-SP vira em minha direccao. Mais 5 minutos volvidos, o "meu" intrepido observador faz desparar o meu TCAS com a advertencia TRAFFIC! TRAFFIC! A 18,000 pes e no meu prefil de descida perfeito, vi um Embraer subitamente passar-me pela frente a cerca de 2 milhas. Rapidamente verifiquei os seus dados no SERVINFO e notei tratar-se de um Brasileiro; comuniquei em Portugues via UNICOM ao colega: "O Camarada LEAO, que tal deixar-se de brincadeiras e deixar-me mais espaco?" A resposta: SILENCIO.

Com o "gnomo" do TCAS aos berros implorando comandos de "descend now" e tais coisas, nao entrei em panico, continuei na rota e avisei novamente, desta feita em Ingles: BACK OFF OR YOU WILL BE REPORTED!!! ... Nada em resposta. Com ILS capturado, no Glideslope, um olho no burro e outro no cigano, spot view em riste, vi o LEAO-SP fazer-me duas razias quais fly-bys de F16, a rasar a proa para depois fazer uma volta de 180 graus e espetar-se contra a cauda do meu queirdo N317UP, a 1500 pes da pista.

Claro esta que, depois de 4 horas de preparacao e voo, saltou-me a tampa! Fui em busca de um Supervisor e encontrei o Roland Collins online, conhecido meu, explicando-lhe o sucedido. Depois de algumas trocas de galhardetes com o LEAO-SP, descobri que se estava a treinar e que "era tudo meio complicado, 'viu?" - Eu VI SIM, e senti na pele!

Bom, fui-me deitar irritado e acordei cedo para refazer o voo. Mais 3 horas de "trabalho", e comecou a apertar a vontade de um "confort break"; estava a FL370, uma rapida espreitadela no SERVINFO e Radar - nada a assinalar ... estava eu no WC quando de repente oico o gnomo outra vez a berrar "TRAFFIC! TRAFFIC!" ... BUM! Um mid-air collision com o voo UAL1677 que vinha de Sao Francisco para Chicago (Xi-cago, deveras coincidente) e, qual paraquedista, ligou-se a rede em cruzeiro ... a 37000 pes mesmo a minha frente! @#$@^@%!!!! La fui ver em busca de mais um Supervisor, so que desta vez o "culpado" seria eu por estar a voar FL impar em vez de par! Ora bolas ... e o OVNI nao conta? E que da,nao ter reparado na Altitude erronea e nao ter trafego a frente ... pensava eu!

Pronto, fui almocar irritado na certeza que, a terceira seria de vez. Mais tres horas de voo decorridas e entreti-me a efectuar umas montagens de umas fotos tiradas no aeroporto de Sydney a semana passada, aquando da chegada do A330 da Air Luxor em servico aqui nas Antipodas. Nisto, o PC comeca a "lesmar" como um caracol. fecho rapidamente o Photoshop mas ja nada poderia salvar o FS - Catrapumba! e la se vai mais uma tentativa de completar o UPS1331. 10 horas de FS e ainda nao consegui acabar a rota, porra!

Desisto! Por hoje, nao tento mais vez nenhuma, e quando me voltar a ligar, sera sem rede. Assim, pode ser que a Maldicao do UPS1331 nao bata outra vez a porta.

Bons voos ... e cuidado com os OVNIS!

Será preciso um 'Topo de Gama' para desfrutar do FS?

Olá novamente!

Nas últimas semanas tennho lido posts, emails, e tenho ouvido algumas conversas sobre desempenho do FS no PC. Pilotos reclamam que têem problemas de performance, que não são capazes de fazer uma aproximação decente sem o PC soluçar, que as texturas levam muito tempo a carregar, que os paineis puxam muito pelo sistema e que têem apenas 15-20fps quando deveriam ter 30-40 ... Isto com PCs de gama media/alta com Processadores P4, Placas gráficas ATI e "gingabytes" de RAM. Isto leva a fazerem-se upgrades para sistemas e componentes de topo, que custam balúrdios mas que em muitos casos vêm apenas melhorar nominalmente o desempenho. Claro que estas lamúrias fazem parte da tradição FS, em que cada nova versão quase que exige um upgrade ao nosso sistema, mas até que ponto são estes upgrades justificáveis?

Li um artigo recentemente que me deixou a pensar um pouco sobre o assunto. Em síntese, o autor mostrou-se preocupado com a tendência para regermos a nossa experiência do FS pela os "números" indicados no canto do ecra, ou pelas especificações do PC do vizinho, em vez de nos guiarmos pelo que sentimos e vemos com os nossos próprios olhos.

Vou dar um exemplo: Ha um mês ajudei um amigo recém voltado ao FS, depois de alguns anos de interregno, a instalar e configurar um PC para o Flight Simulator. Ele tinha um PIV 2.4GHz com 1GB de RAM e uma placa gráfica GeForce4 MX440. Como era uma máquina supérfula aqui do trabalho, estava completamente limpa e reinstalamos WinXP SP2, DirectX 9, etc e passamos ao FS2004. Depois de instalar o FS2004 base, fiz com ele alguns circuitos a Sydney para "ver as vistas" e lhe mostrar as funcionalidades. O desempenho no Cessna 152 era bastante razoavel com cerca de 18-22 fps. Não tocámos na configuração gráfica default do FS, apenas confirmando a resolução (1024*768*32bits). Deixei-lhe um CD meu com alguns utilitários e add-ons para que ele pudesse escolher o que mais lhe agradava.

Bastou o fim de semana para que a lamuria se iniciasse: 'Epá, tenho que arranjar uma placa gráfica nova! Instalei uns cenários e aviões do teu CD e agora aquela coisa arrasta-se pelos cantos. Ando com 7-8 frames nalguns sítios e aquela porcaria soluça como um gago! Já verifiquei a BIOS, ja corri os diagnósticos e benchmarks e nao consigo meter aquilo mais rápido!'

Ao voltar a casa dele uma semana depois para analisar, deparei-me com sliders no maximo, resolução de 1280*1024 e múltiplos add-ons a correrem simultaneamente. Foi altura de nos sentarmos, beber um café (e alguns bagaços!) e analisarmos o que ele queria disfrutar do simulador.

Chegámos à conclusão que temos de criar prioridades. Primeiro, temos que ter um simulador realista que nos permita voar um avião a partir do cockpit sem degradação drástica no desempenho visual do mesmo. Isto leva a que pormenores exteriores do aparelho tais como repaints 32Bits, VCs e modelos visuais mais detalhados são de menor importância para atingirmos o objectivo.

Em segundo lugar temos que analisar o que vemos de dentro do cockpit para fora e equilibrar o detalhe com o desempenho. O que isto quer dizer? O ambiente é muito importante mas o facto de termos 100% de nuvens 3D em vez de apenas 50% nao vai afectar o gozo em emular os procedimentos e efectuar voos realistas, quer em termos de das fases de voo, quer em termos de conhecimentos de navegação, comportamento de aeronave e procedimentos de terra. Esse nível vai SIM afectar o desempenho e minorar estes factores.

Para a Semana, continuo com esta lamúria, reflectindo noutros aspectos que poderão beneficiar ou nao o nosso hobby.

Um Abraço!

Afinal, são mais as vozes que as nozes ...

Boa amigos!

Desculpem a falta de "opinião" que tenho sofrido nos ultimos mêses, isto não quer dizer que tenha andado desatento ao que se passa e a ter opinião formada. Apenas outros valores se elevam de maneira que tenho andado a esperar para ver.

Ora bem, passado tanto tempo, e por não ter aparecido, parece que a "TAPV II" foi só uma capa rubra abanada em nossa frente para se poder apalpar terreno. Ainda bem. Que fiquemos pelas pinturas e pelas bocas reaccionárias e anónimas nos blogs; Deixemos estar quem está, mal ou bem, e criemos algo novo - quiçá aproveitar a onda artística para desenvolver um projecto. Mas parece que nem nada de novo se consegue criar ... se calhar andamos a perder demasiado tempo a atacar quem não merece - olhem que a inveja é muito feia!

Parabéns pintor! Agora só falta ter respeito por quem lhe deu uma oportunidade ...

Um Abraço!

Vamos dar a Volta ao Mundo com a TAP Virtual?

Ora aqui esta uma boa desculpa para a comunidade se unir em torno de um evento!

Incorporado nas comemoracoes do quinto aniversario da TAP Virtual, a VA Portuguesa de bandeira decidiu levar a cabo uma Volta ao Mundo, passando por pontos de interesse historico (e nao so) para os Portugueses. Desde Goa, Timor a St Maartens e Boston, os pilotos da TAPV voarao pelos 2 hemisferos e visitarao todos os continentes onde se encontram portugueses a residir.

A novidade e que este evento esta aberto a pilotos externos a companhia, o que permite toda a comunidade festejar o aniversario com a TAPV. E um genero de festa alargada onde se convida nao so a familia mas tambem todos os amigos! Os pilotos sao restritos a utilizacao de aparelhos da Frota Nostalgia da TAPV; sera bom para muitos recordar o Boeing 727, 747 ou o Lockheed Tristar entre outros, nas cores nacionais!

Esta e uma oportunidade de ouro para a comunidade se juntar em torno das instituicoes num evento a escala nacional. Que surpresa sera para ATC na Australia, Brazil ou no Japao ver uma fila indiana de pilotos Portugueses em direccao aos seus aeroportos. Juntem-se em pequenos grupos e voem com callsigns Portugueses, tornando os trocos mais longos certamente mais agradaveis. Numa altura em que parece haver um renascimento de voo online, fruto do lancamento de novos clientes para a rede VATSIM, sera mais do que tempo para apoiarmos esta e outras iniciativas de outras instituicoes de modo a acertar agulhas e tornar a comunidade FS portuguesa cada vez maior e melhor.

Aqui fica o link para mais informacoes:

http://ifps.tapvirtual.com/pub_view_events.php?event=3

Eu ja me inscrevi ... E voce?

Computer Pilot: Uma revista sobre Simulacao Aerea

Quando estive presente na convencao da VATSIM em Setembro do ano passado (aqui em Sydney), tive oportunidade de tomar contacto com uma revista publicada na Australia e nos EUA designada Computer Pilot. Recebi gratis uma edicao desta revista datada de Agosto 2003, que incluia um artigo sobre um round-robin aos Acores utilizando o cenario do meu amigo Pedro "SATA Virtual" Sousa. Ate tinha uma imagem dum celebre repaint meu feito para o 737 da Dreamfleet nas cores da TAP, o "Guarda 2001".

Esta revista esteve meses na gaveta, pois foi esse o unico artigo que li com atencao. Ha dias tirei a revista da gaveta e li-a de ponta a ponta. E de facto uma excelente revista, com artigos relevantes a nossa comunidade. Contem tambem colaboracoes sobre a aviacao real, com uma seccao "Ground School", onde aprendi bastante sobre os helices de passo variavel. Gostei tanto da revista que comprei uma assinatura por um ano.

Recomendo a revista a todos os que tenham umas coroas soltas. Com reviews, seccoes sobre outros simuladores (X-Plane, Flight Gear) e seccao de "escola de voo" virtual, e uma boa maneira de nos mantermos actualizados ... isso claro, tambem com a ajuda da Net!

www.computerpilot.com

1000 horas de voo: Um marco historico

Nao e todos os dias que se ve um piloto virtual atingir as 1000 horas de voo pela mesma companhia. Este feito foi conseguido pelo meu amigo Jorge Diogo, DOV da Air Luxor Virtual. Contabilizadas esta noite, sao 1003 horas a voar os Airbus 320 e 330, tornando o Jorge o mais experiente Comandante dessa Companhia Virtual.

Junta-se tambem a uma pequena elite de pilotos Portugueses que ultrapassaram no cockpit o marco dos mil, quer por uma companhia, quer em voo online pela rede VATSIM. E nao se pense que ele leva a vida a voar ou que e um "papa-horas". Entre as suas tarefas como Webmaster do site Airsim.net, Webmaster e DOV da ALV e ainda colaborador em varias organizacoes e publicacoes de aviacao virtual e real, o Jorge ainda consegue arranjar tempo para me aturar e voar para a Splash, voando o que ele denomina de "Sucatas e Trambolhos" (vulgo Boeing). Eu desculpo-lhe o defeito de gostar de Tupperwares e ficamos os dois contentes.

Parabens Jorge - es um exemplo de como, com tempo motivacao e organizacao, se pode fazer muito pela comunidade e ainda ter tempo para voar!

Globalsim: Sai MAIS uma Rede para a mesa do Canto!

Boas,

Ja ha muito tempo que nao escrevia (aqui no meu proprio blog), o que nao quer dizer que nao ande atento ao que se passa. E como vou colocar aqui alguns "blogs" de seguida, vou ser curto e grosso desta vez...

Nao podia deixar de dizer qualquer coisa sobre o aparecimento de mais uma rede nova de ATC. Depois da VATSIM, IVAO, NVAS e FPI, la vem mais um grupo para nos enublar ainda mais o horizonte do voo online. Como as redes actuais ja se encontram superlotadas de pilotos e controladores online, o que nos faltava mais agora era mais do mesmo ... vamos la ver por quanto tempo mais esta situacao perdura. Mais tarde ou mais cedo chegaremos ao ponto de saturacao. Os amigos e leitores assiduos deste blog sabem ja a minha opiniao sobre as redes ATC e a sua fragmentacao. Nao vale a pena chover mais no molhado. Apenas assinalo a ocasiao como mais um prego para o caixao do voo online.

(Sim, foram dez vezes que utilizei a palavra "mais" ... mas mais nao e melhor!)

Vai-te-SIM E-Vão: Será que ainda vale a pena?

Hello all ...

Ultimamente tenho andado com um trilema (sabem a anedota?) ao voar cá do meu cantinho.

Há anos e anos que me ligo à rede ATC (leia-se SATCO/VATSIM) para fazer voos online. Durante estes anos, voei com e controlei muitos colegas e amigos, em ceus virtuais repletos de aeronaves e com muito entusiasmo e motivação para melhorar e aprefeicoar o nosso conhecimento e tecnica. Porém, ao longo das últimas semanas, tenho me visto desleixar no que toca à ligação em rede. Estando eu nas Antípodas (com sensivelmente meio-dia de diferença entre fusos horários AUS-POR) e voando para VAs Portuguesas, é difícil senão mesmo impossível apanhar controlo online ou colegas que me acompanhem nos meus trajectos pela Europa. Por isso, tenho vindo gradualmente a utilizar o Ultimate Traffic e o ATC do FS para me fazer companhia por esse mundo virtual fora.

SACRILÉGIO, oiço eu daqui. Que raio de Simmer sou eu que, após longos anos de serviço ao ATC e à pilotagem volto agora para aquilo que eu próprio criticava noutros colegas! Como será possivel eu poder ouvir aquelas vozes "mecanizadas" a falarem com sotaque americano e a darem instrucoes perfeitamente descabidas? E como posso eu preferir AIs a pilotos reais?

Esperem la! Eu escrevi que utilizava estes add-ons para me fazerem companhia, nao quer dizer necessariamente que os utilize activamente (nomeadamente o ATC). Vou explicar-me ...

Dado o acima exposto nao vejo nenhuma vantagem em ligar-me a uma rede ATC online (com a excepcao de voos no continente Australiano e voos para UK). A VATSIM e a IVAO ja nao oferecem condicoes para eu voar online. Quando me levanto cedo no fim de semana e ligo o Servinfo (sendo noite na Europa), poucos ou nenhuns sao os postos de controlo que vejo abertos no nosso pais. Pouco trafego existe no nosso pais na VATSIM ou na IVAO e para eu estar a ouvir "Continue own navigation, no Radar services available" de 30 em 30 minutos se for, nao vale a pena. Para estar a gastar recursos e largura de banda, mais vale eu ligar o Active Sky e seguir os meus proprios procedimentos. E mesmo ligando-me a diferentes horarios e dias, o panorama e igualmente sombrio.

Voltou-se um amigo no outro dia em conversa e retorquiu: "Ouve la pa, mas se nao te ligares o controlador nunca vai saber que estas a voar e nao se vai ligar tambem!" La vem a tal pescadinha de rabo na boca. Nao ha pilotos porque nao ha controladores e vice versa. Mas, a meu ver, esta tese nao tem sustentacao logica. Lembro-me de passar muitas horas ligado ao ProController em casa, enquanto trabalhava na traducao, via televisao, e ate quando voava (e o Duarte Abreu, se andar por ai, era o perito!). Longas noites em que, se apanhava um ou dois pilotos era muito, mas o posto estava comandado. So que depois aborreci-me - primeiro porque nao tinha companhia muitas vezes no controlo e tambem porque poucos eram as alturas em que havia uma organizacao de pilotos que se dignasse a voar para o nosso cantinho.

Mas com tudo isto, cheguei a conclusao do seguinte - no que toca a simulacao o piloto NAO PRECISA do Controlador para voar. O Controlador no entanto, PRECISA do piloto para Controlar. Dai, o onus recai sobre as Organizacoes ATC para providenciarem clientela para os seus efectivos. E como eu nao tinha clientela, desliguei-me do Controlo.

Voltando ao ponto inicial, os utilitarios FS, utilizo-os agora como substitutos de uma rede online. O Ultimate Traffic permite criar um realismo em termos de operacoes em terra, na aproximacao, na saida, que raramente eu encontrei nos ultimos tempos na rede online. Ter que esperar no hold point da 03 em LPPT pela aterragem e "vacate" de uma aeronave e uma destas operacoes. Ter que coordenar o meu voo para efectuar um holding ou desvio de rota de modo a nao entrar em conflicto com outras aeronaves na aproximacao e outra. E o ATC do FS, mesmo nao o utilizando activamente, sempre me da um "advisory" para que eu saiba de antemao o que me espera na rota e na chegada. Mesmo fazendo os meus proprios procedimentos, as comunicacoes entre o ATC e as outras aeronaves sao sempre um "barulho de fundo" que eu gosto de ouvir e nao tenho tido oportunidade online.

Crucifiquem-me agora os que quiserem. Mas para mim de pouco vale uma rede deserta quando posso ter um ceu "cheio" de avioes a voar em horarios reais, mesmo com as limitacoes que o UT e ATC tem. E como uma rede deserta nao me ensina nada, prefiro ter que puxar pela cabeca e ver a melhor maneira de voar por entre a teia que os AIs me criam do que a monotonia de seguir o mesmo procedimento ad nauseum. Ate que "a" rede (leia-se VATSIM no meu caso) evolua em termos de organizacao e comparencia, para mim nao vale a pena.

Um abraco!