Aviação Virtual

Um grande aplauso a TAP Virtual

2005-12-14T00:49:00.000+11:00

No seguimento do artigo de opiniao que postei ontem sobre a acusacao feita ao Kispo no caso "Blog Anti-TAP Virtual", eis que a TAP Virtual, pela mao do seu presidente Joao Vareta (outro que considero meu amigo - um abraco Joao!) publica uma declaracao de ilibacao do Miguel. O seguinte extracto foi retirado do blog do Kispo, squawking7600.blogspot.com :

"... Na qualidade de membro da ASA Virtual e da TAP Virtual venho aqui desmentir que o Sr.Miguel Branco da Silva tenha sido por nós considerado o autor dum blog anónimo que visava a TAP Virtual.

...

O desenvolvimento inutil do Blog em apreço só penaliza o seu autor e define o seu caracter. Todos certamente vamos conhecer públicamente o seu autor e aí sim cada um fazer o juízo de valor apropriado. ... "

Nao deturpem este artigo como uma forma de me congratular, ja que, conhecendo o Joao pessoalmente ha anos, tenho a certeza que a sua atitude nao necessitou de qualquer "empurrao" meu ou de qualquer terceiro, apos ter tomado conhecimento do caso. Faco apenas o registo do facto com o seguinte comentario: Ainda existem pessoas na comunidade com o caracter e camaradagem do Joao Vareta, que consideram os principios humanos da sa convivencia, amizade e respeito acima de qualquer interesse oportunista. E tenho sorte em me considerar amigo dessas pessoas ...

Um grande abraco e bem haja ao Joao, um aplauso para a atitude da TAP Virtual!

Um desafio ao Miguel Madeira ... para a honestidade e respeito

2005-12-13T11:41:00.000+11:00

Caros amigos,

Pensei em colocar o que vou escrever noutro blog, mas nao queria utilizar o espaco dos outros para travar a minha batalha. Assim , vai aqui que e a minha casa e onde posso opinar e levar com as respostas. Sou homenizinho para dar a cara e aceitar as criticas as minha opinioes.

O desafio vai ao Miguel Madeira, Director da IVAOPT e individualidade com quem tenho tido contacto esporadico e cordial (pelo menos da minha parte) em foruns na nossa comunidade. Como dirigente da IVAO, tera por certo consciencia da responsabilidade do posto que detem, quer no aspecto tecnico, quer no aspecto humano de respeito, colaboracao e camaradagem entre todos dentro da comunidade Flightsim Portuguesa.

Vim a ler, no Lost Comms, que o Miguel Madeira tera conhecimento sobre a identidade do "ladrao de ar" que postou tao leviana pagina na internet em ataque pessoal ao "Kispo". Como elemento de responsabilidade na nossa comunidade, a atitude que tomou no blog do Kispo nao lhe fica bem: Nao fica bem a um dirigente pactuar com faltas de respeito e obscenidades de elementos sob sua tutela, nem tao pouco aplaudir as mesmas e congratular-se com a sua "vericidade".

Assim, venho aqui, no meu espaco de opiniao desafiar o Miguel Madeira a publicamente condenar a atitude e a tomar medidas para que a situacao seja rectificada - ja que o Miguel conhece o autor, utilize a sua influencia para mostrar a essa criatura o erro que cometeu, sob pena de ser tacitamente incluido no lote de energúmenos por defender actos indefensaveis, que atentam a idoneadade pessoal das pessoas. Qualquer que seja a sua opiniao pessoal, Miguel Madeira, como pessoa com responsabilidades nao lhe e de todo etico aceitar estas situacoes, para bem de TODA a comunidade.

Aguardei calmamente o desenrolar dos acontecimentos ....

Asquerosos e mais uma vez ... Anonimos!

2005-12-13T00:17:00.000+11:00

Ja ha muito tempo que nao escrevo aqui, por nao ter (felizmente) assunto controverso para opinar. Tao perto do natal porem, a paz podre que se vivia na comunidade Flightsim Portuguesa foi mais uma vez rasgada por algumas controversias, curiosamente vindas aparentemente do mesmo quadrante.

Nao posso deixar de comentar sobre o ataque cerrado feito ao meu amigo e camarada Miguel "Kispo" Branco da Silva por um elemento(s) que so podera(o) originar de uma seccao da nossa comunidade. Uma pagina postada na internet, denegrindo a imagem do Miguel, colocando as suas feicoes numa photo de um gorila e acusando-o de ser o autor do asqueroso (e felizmente, esse sim extinto) blog anti-TAPV.

Conheco o Miguel ha anos; tivemos diferencas de opiniao aquando da minha comissao na TAPV, mas nunca perdemos a amizade e camaradagem. Respeitei sempre a sua frontalidade, honestidade e acima de tudo a sua postura de transparencia e de defender as suas "damas" abertamente e sem rodeios. Lembro-me de um caso em que um elemento da TAPV foi em certa altura mal tratado na Mailing List do Portugal VACC e o Miguel foi dos primeiros a tentar resolver a questao abertamente e com honestidade. Penso que o mesmo agora deveria partir da TAPV: o CE da TAPV SABE QUEM FOI O AUTOR DO BLOG e por razoes que compreendo e ate concordo, nao divulgou. Sabe portanto, QUE NAO FOI O MIGUEL - julgo que, para esclarecer este embroglio, devera abertamente e sem receios publicamente ilibar o Miguel, quer pelo respeito a transparencia, quer pelo gesto de solidariedade para com um membro da comunidade.

Nao peco que divulgem a verdade toda, apenas que confirmem a inocencia de uma pessoa que nao merece ser tratada desta forma. E se nao o fizer, a TAPV ve-se indirectamente envolvida nos actos asquerosos de um individuo que nao merece o respeito da comunidade e que, a coberto do anonimato vem atentar aos principios e valores que supostamente todos nos regemos.

Que discutamos e esgrimamos argumentos, que nao concordemos com as ideologias de outros, isso e natural e humano; estas coisas torna-nos mais sabios e conscientes e faz parte da democracia e do progresso. Agora que ataquemos cobardemente a pessoa, sem direito de resposta, so mostra existirem elementos na nossa comunidade que eu so posso definir como terroristas e que nao deveriam ocupar os postos que ocupam.

Ao energúmeno que se esconde do outro lado da fronteira da humanidade, so lhe tenho a dizer ... alias, nao lhe digo nada que voce e o que os Australianos chamam de "ladrao de ar" e nao vale o espaco que ocupa - volte para a gruta malcheirosa de onde apareceu e deixe o mundo da luz para quem defacto da a cara e pode olhar para o sol sem medo!

A Maldicao do UPS1331

2005-08-09T17:03:00.000+10:00

Ora viva,

Ha daqueles dias (ou semanas) que um piloto nao devia sair de casa, nem virtualmente! Tenho tentado nos ultimos dois dias completar um voo no meu querido Boeing 767-300 e parece que os deuses nao me querem assistir. Passo a explicar ...

A minha rota desta semana para a UPS VAC leva-me de Greater Rockford em Illinois (KRFD) numa travessia transcontinental dos Estados Unidos para Oakland, California. Num total de cerca de 3h45m, e uma rota normal (DBQ J84 MVA) a 38,000 pes que me levar perto de Sao Francisco. Com 25 toneladas de combustivel e 130,000 kilos de peso, la me pus a caminho ontem a noite cerca das 19h00 locais em Sydney.

Um voo sem problemas ate chegar ao TOD, 3h30m depois da partida. Verifiquei no Servinfo que havia um "colega" isolado na VATSIM em KSFO a voar a 8,000 pes, sem plano de voo e com o callsign LEAO-SP. Nao me preocupei muito pois no radar do FSInn efectuava uma trajectoria para sul. Informei no UNICOM que iria comecar a descida e la me pus a caminho. Qual e o meu espanto quando 5 minutos apos o inicio do descent, o nosso caro LEAO-SP vira em minha direccao. Mais 5 minutos volvidos, o "meu" intrepido observador faz desparar o meu TCAS com a advertencia TRAFFIC! TRAFFIC! A 18,000 pes e no meu prefil de descida perfeito, vi um Embraer subitamente passar-me pela frente a cerca de 2 milhas. Rapidamente verifiquei os seus dados no SERVINFO e notei tratar-se de um Brasileiro; comuniquei em Portugues via UNICOM ao colega: "O Camarada LEAO, que tal deixar-se de brincadeiras e deixar-me mais espaco?" A resposta: SILENCIO.

Com o "gnomo" do TCAS aos berros implorando comandos de "descend now" e tais coisas, nao entrei em panico, continuei na rota e avisei novamente, desta feita em Ingles: BACK OFF OR YOU WILL BE REPORTED!!! ... Nada em resposta. Com ILS capturado, no Glideslope, um olho no burro e outro no cigano, spot view em riste, vi o LEAO-SP fazer-me duas razias quais fly-bys de F16, a rasar a proa para depois fazer uma volta de 180 graus e espetar-se contra a cauda do meu queirdo N317UP, a 1500 pes da pista.

Claro esta que, depois de 4 horas de preparacao e voo, saltou-me a tampa! Fui em busca de um Supervisor e encontrei o Roland Collins online, conhecido meu, explicando-lhe o sucedido. Depois de algumas trocas de galhardetes com o LEAO-SP, descobri que se estava a treinar e que "era tudo meio complicado, 'viu?" - Eu VI SIM, e senti na pele!

Bom, fui-me deitar irritado e acordei cedo para refazer o voo. Mais 3 horas de "trabalho", e comecou a apertar a vontade de um "confort break"; estava a FL370, uma rapida espreitadela no SERVINFO e Radar - nada a assinalar ... estava eu no WC quando de repente oico o gnomo outra vez a berrar "TRAFFIC! TRAFFIC!" ... BUM! Um mid-air collision com o voo UAL1677 que vinha de Sao Francisco para Chicago (Xi-cago, deveras coincidente) e, qual paraquedista, ligou-se a rede em cruzeiro ... a 37000 pes mesmo a minha frente! @#$@^@%!!!! La fui ver em busca de mais um Supervisor, so que desta vez o "culpado" seria eu por estar a voar FL impar em vez de par! Ora bolas ... e o OVNI nao conta? E que da,nao ter reparado na Altitude erronea e nao ter trafego a frente ... pensava eu!

Pronto, fui almocar irritado na certeza que, a terceira seria de vez. Mais tres horas de voo decorridas e entreti-me a efectuar umas montagens de umas fotos tiradas no aeroporto de Sydney a semana passada, aquando da chegada do A330 da Air Luxor em servico aqui nas Antipodas. Nisto, o PC comeca a "lesmar" como um caracol. fecho rapidamente o Photoshop mas ja nada poderia salvar o FS - Catrapumba! e la se vai mais uma tentativa de completar o UPS1331. 10 horas de FS e ainda nao consegui acabar a rota, porra!

Desisto! Por hoje, nao tento mais vez nenhuma, e quando me voltar a ligar, sera sem rede. Assim, pode ser que a Maldicao do UPS1331 nao bata outra vez a porta.

Bons voos ... e cuidado com os OVNIS!

Será preciso um 'Topo de Gama' para desfrutar do FS?

2005-07-15T22:00:00.000+10:00

Olá novamente!

Nas últimas semanas tennho lido posts, emails, e tenho ouvido algumas conversas sobre desempenho do FS no PC. Pilotos reclamam que têem problemas de performance, que não são capazes de fazer uma aproximação decente sem o PC soluçar, que as texturas levam muito tempo a carregar, que os paineis puxam muito pelo sistema e que têem apenas 15-20fps quando deveriam ter 30-40 ... Isto com PCs de gama media/alta com Processadores P4, Placas gráficas ATI e "gingabytes" de RAM. Isto leva a fazerem-se upgrades para sistemas e componentes de topo, que custam balúrdios mas que em muitos casos vêm apenas melhorar nominalmente o desempenho. Claro que estas lamúrias fazem parte da tradição FS, em que cada nova versão quase que exige um upgrade ao nosso sistema, mas até que ponto são estes upgrades justificáveis?

Li um artigo recentemente que me deixou a pensar um pouco sobre o assunto. Em síntese, o autor mostrou-se preocupado com a tendência para regermos a nossa experiência do FS pela os "números" indicados no canto do ecra, ou pelas especificações do PC do vizinho, em vez de nos guiarmos pelo que sentimos e vemos com os nossos próprios olhos.

Vou dar um exemplo: Ha um mês ajudei um amigo recém voltado ao FS, depois de alguns anos de interregno, a instalar e configurar um PC para o Flight Simulator. Ele tinha um PIV 2.4GHz com 1GB de RAM e uma placa gráfica GeForce4 MX440. Como era uma máquina supérfula aqui do trabalho, estava completamente limpa e reinstalamos WinXP SP2, DirectX 9, etc e passamos ao FS2004. Depois de instalar o FS2004 base, fiz com ele alguns circuitos a Sydney para "ver as vistas" e lhe mostrar as funcionalidades. O desempenho no Cessna 152 era bastante razoavel com cerca de 18-22 fps. Não tocámos na configuração gráfica default do FS, apenas confirmando a resolução (1024*768*32bits). Deixei-lhe um CD meu com alguns utilitários e add-ons para que ele pudesse escolher o que mais lhe agradava.

Bastou o fim de semana para que a lamuria se iniciasse: 'Epá, tenho que arranjar uma placa gráfica nova! Instalei uns cenários e aviões do teu CD e agora aquela coisa arrasta-se pelos cantos. Ando com 7-8 frames nalguns sítios e aquela porcaria soluça como um gago! Já verifiquei a BIOS, ja corri os diagnósticos e benchmarks e nao consigo meter aquilo mais rápido!'

Ao voltar a casa dele uma semana depois para analisar, deparei-me com sliders no maximo, resolução de 1280*1024 e múltiplos add-ons a correrem simultaneamente. Foi altura de nos sentarmos, beber um café (e alguns bagaços!) e analisarmos o que ele queria disfrutar do simulador.

Chegámos à conclusão que temos de criar prioridades. Primeiro, temos que ter um simulador realista que nos permita voar um avião a partir do cockpit sem degradação drástica no desempenho visual do mesmo. Isto leva a que pormenores exteriores do aparelho tais como repaints 32Bits, VCs e modelos visuais mais detalhados são de menor importância para atingirmos o objectivo.

Em segundo lugar temos que analisar o que vemos de dentro do cockpit para fora e equilibrar o detalhe com o desempenho. O que isto quer dizer? O ambiente é muito importante mas o facto de termos 100% de nuvens 3D em vez de apenas 50% nao vai afectar o gozo em emular os procedimentos e efectuar voos realistas, quer em termos de das fases de voo, quer em termos de conhecimentos de navegação, comportamento de aeronave e procedimentos de terra. Esse nível vai SIM afectar o desempenho e minorar estes factores.

Para a Semana, continuo com esta lamúria, reflectindo noutros aspectos que poderão beneficiar ou nao o nosso hobby.

Um Abraço!

Afinal, são mais as vozes que as nozes ...

2005-07-15T21:48:00.000+10:00

Boa amigos!

Desculpem a falta de "opinião" que tenho sofrido nos ultimos mêses, isto não quer dizer que tenha andado desatento ao que se passa e a ter opinião formada. Apenas outros valores se elevam de maneira que tenho andado a esperar para ver.

Ora bem, passado tanto tempo, e por não ter aparecido, parece que a "TAPV II" foi só uma capa rubra abanada em nossa frente para se poder apalpar terreno. Ainda bem. Que fiquemos pelas pinturas e pelas bocas reaccionárias e anónimas nos blogs; Deixemos estar quem está, mal ou bem, e criemos algo novo - quiçá aproveitar a onda artística para desenvolver um projecto. Mas parece que nem nada de novo se consegue criar ... se calhar andamos a perder demasiado tempo a atacar quem não merece - olhem que a inveja é muito feia!

Parabéns pintor! Agora só falta ter respeito por quem lhe deu uma oportunidade ...

Um Abraço!

Vamos dar a Volta ao Mundo com a TAP Virtual?

2005-04-13T13:20:00.000+10:00

Ora aqui esta uma boa desculpa para a comunidade se unir em torno de um evento!

Incorporado nas comemoracoes do quinto aniversario da TAP Virtual, a VA Portuguesa de bandeira decidiu levar a cabo uma Volta ao Mundo, passando por pontos de interesse historico (e nao so) para os Portugueses. Desde Goa, Timor a St Maartens e Boston, os pilotos da TAPV voarao pelos 2 hemisferos e visitarao todos os continentes onde se encontram portugueses a residir.

A novidade e que este evento esta aberto a pilotos externos a companhia, o que permite toda a comunidade festejar o aniversario com a TAPV. E um genero de festa alargada onde se convida nao so a familia mas tambem todos os amigos! Os pilotos sao restritos a utilizacao de aparelhos da Frota Nostalgia da TAPV; sera bom para muitos recordar o Boeing 727, 747 ou o Lockheed Tristar entre outros, nas cores nacionais!

Esta e uma oportunidade de ouro para a comunidade se juntar em torno das instituicoes num evento a escala nacional. Que surpresa sera para ATC na Australia, Brazil ou no Japao ver uma fila indiana de pilotos Portugueses em direccao aos seus aeroportos. Juntem-se em pequenos grupos e voem com callsigns Portugueses, tornando os trocos mais longos certamente mais agradaveis. Numa altura em que parece haver um renascimento de voo online, fruto do lancamento de novos clientes para a rede VATSIM, sera mais do que tempo para apoiarmos esta e outras iniciativas de outras instituicoes de modo a acertar agulhas e tornar a comunidade FS portuguesa cada vez maior e melhor.

Aqui fica o link para mais informacoes:

http://ifps.tapvirtual.com/pub_view_events.php?event=3

Eu ja me inscrevi ... E voce?

Computer Pilot: Uma revista sobre Simulacao Aerea

2005-03-23T22:00:00.000+11:00

Quando estive presente na convencao da VATSIM em Setembro do ano passado (aqui em Sydney), tive oportunidade de tomar contacto com uma revista publicada na Australia e nos EUA designada Computer Pilot. Recebi gratis uma edicao desta revista datada de Agosto 2003, que incluia um artigo sobre um round-robin aos Acores utilizando o cenario do meu amigo Pedro "SATA Virtual" Sousa. Ate tinha uma imagem dum celebre repaint meu feito para o 737 da Dreamfleet nas cores da TAP, o "Guarda 2001".

Esta revista esteve meses na gaveta, pois foi esse o unico artigo que li com atencao. Ha dias tirei a revista da gaveta e li-a de ponta a ponta. E de facto uma excelente revista, com artigos relevantes a nossa comunidade. Contem tambem colaboracoes sobre a aviacao real, com uma seccao "Ground School", onde aprendi bastante sobre os helices de passo variavel. Gostei tanto da revista que comprei uma assinatura por um ano.

Recomendo a revista a todos os que tenham umas coroas soltas. Com reviews, seccoes sobre outros simuladores (X-Plane, Flight Gear) e seccao de "escola de voo" virtual, e uma boa maneira de nos mantermos actualizados ... isso claro, tambem com a ajuda da Net!

www.computerpilot.com

1000 horas de voo: Um marco historico

2005-03-23T15:47:00.000+11:00

Nao e todos os dias que se ve um piloto virtual atingir as 1000 horas de voo pela mesma companhia. Este feito foi conseguido pelo meu amigo Jorge Diogo, DOV da Air Luxor Virtual. Contabilizadas esta noite, sao 1003 horas a voar os Airbus 320 e 330, tornando o Jorge o mais experiente Comandante dessa Companhia Virtual.

Junta-se tambem a uma pequena elite de pilotos Portugueses que ultrapassaram no cockpit o marco dos mil, quer por uma companhia, quer em voo online pela rede VATSIM. E nao se pense que ele leva a vida a voar ou que e um "papa-horas". Entre as suas tarefas como Webmaster do site Airsim.net, Webmaster e DOV da ALV e ainda colaborador em varias organizacoes e publicacoes de aviacao virtual e real, o Jorge ainda consegue arranjar tempo para me aturar e voar para a Splash, voando o que ele denomina de "Sucatas e Trambolhos" (vulgo Boeing). Eu desculpo-lhe o defeito de gostar de Tupperwares e ficamos os dois contentes.

Parabens Jorge - es um exemplo de como, com tempo motivacao e organizacao, se pode fazer muito pela comunidade e ainda ter tempo para voar!

Globalsim: Sai MAIS uma Rede para a mesa do Canto!

2005-03-23T15:00:00.000+11:00

Boas,

Ja ha muito tempo que nao escrevia (aqui no meu proprio blog), o que nao quer dizer que nao ande atento ao que se passa. E como vou colocar aqui alguns "blogs" de seguida, vou ser curto e grosso desta vez...

Nao podia deixar de dizer qualquer coisa sobre o aparecimento de mais uma rede nova de ATC. Depois da VATSIM, IVAO, NVAS e FPI, la vem mais um grupo para nos enublar ainda mais o horizonte do voo online. Como as redes actuais ja se encontram superlotadas de pilotos e controladores online, o que nos faltava mais agora era mais do mesmo ... vamos la ver por quanto tempo mais esta situacao perdura. Mais tarde ou mais cedo chegaremos ao ponto de saturacao. Os amigos e leitores assiduos deste blog sabem ja a minha opiniao sobre as redes ATC e a sua fragmentacao. Nao vale a pena chover mais no molhado. Apenas assinalo a ocasiao como mais um prego para o caixao do voo online.

(Sim, foram dez vezes que utilizei a palavra "mais" ... mas mais nao e melhor!)

Vai-te-SIM E-Vão: Será que ainda vale a pena?

2005-02-22T16:50:00.000+11:00

Hello all ...

Ultimamente tenho andado com um trilema (sabem a anedota?) ao voar cá do meu cantinho.

Há anos e anos que me ligo à rede ATC (leia-se SATCO/VATSIM) para fazer voos online. Durante estes anos, voei com e controlei muitos colegas e amigos, em ceus virtuais repletos de aeronaves e com muito entusiasmo e motivação para melhorar e aprefeicoar o nosso conhecimento e tecnica. Porém, ao longo das últimas semanas, tenho me visto desleixar no que toca à ligação em rede. Estando eu nas Antípodas (com sensivelmente meio-dia de diferença entre fusos horários AUS-POR) e voando para VAs Portuguesas, é difícil senão mesmo impossível apanhar controlo online ou colegas que me acompanhem nos meus trajectos pela Europa. Por isso, tenho vindo gradualmente a utilizar o Ultimate Traffic e o ATC do FS para me fazer companhia por esse mundo virtual fora.

SACRILÉGIO, oiço eu daqui. Que raio de Simmer sou eu que, após longos anos de serviço ao ATC e à pilotagem volto agora para aquilo que eu próprio criticava noutros colegas! Como será possivel eu poder ouvir aquelas vozes "mecanizadas" a falarem com sotaque americano e a darem instrucoes perfeitamente descabidas? E como posso eu preferir AIs a pilotos reais?

Esperem la! Eu escrevi que utilizava estes add-ons para me fazerem companhia, nao quer dizer necessariamente que os utilize activamente (nomeadamente o ATC). Vou explicar-me ...

Dado o acima exposto nao vejo nenhuma vantagem em ligar-me a uma rede ATC online (com a excepcao de voos no continente Australiano e voos para UK). A VATSIM e a IVAO ja nao oferecem condicoes para eu voar online. Quando me levanto cedo no fim de semana e ligo o Servinfo (sendo noite na Europa), poucos ou nenhuns sao os postos de controlo que vejo abertos no nosso pais. Pouco trafego existe no nosso pais na VATSIM ou na IVAO e para eu estar a ouvir "Continue own navigation, no Radar services available" de 30 em 30 minutos se for, nao vale a pena. Para estar a gastar recursos e largura de banda, mais vale eu ligar o Active Sky e seguir os meus proprios procedimentos. E mesmo ligando-me a diferentes horarios e dias, o panorama e igualmente sombrio.

Voltou-se um amigo no outro dia em conversa e retorquiu: "Ouve la pa, mas se nao te ligares o controlador nunca vai saber que estas a voar e nao se vai ligar tambem!" La vem a tal pescadinha de rabo na boca. Nao ha pilotos porque nao ha controladores e vice versa. Mas, a meu ver, esta tese nao tem sustentacao logica. Lembro-me de passar muitas horas ligado ao ProController em casa, enquanto trabalhava na traducao, via televisao, e ate quando voava (e o Duarte Abreu, se andar por ai, era o perito!). Longas noites em que, se apanhava um ou dois pilotos era muito, mas o posto estava comandado. So que depois aborreci-me - primeiro porque nao tinha companhia muitas vezes no controlo e tambem porque poucos eram as alturas em que havia uma organizacao de pilotos que se dignasse a voar para o nosso cantinho.

Mas com tudo isto, cheguei a conclusao do seguinte - no que toca a simulacao o piloto NAO PRECISA do Controlador para voar. O Controlador no entanto, PRECISA do piloto para Controlar. Dai, o onus recai sobre as Organizacoes ATC para providenciarem clientela para os seus efectivos. E como eu nao tinha clientela, desliguei-me do Controlo.

Voltando ao ponto inicial, os utilitarios FS, utilizo-os agora como substitutos de uma rede online. O Ultimate Traffic permite criar um realismo em termos de operacoes em terra, na aproximacao, na saida, que raramente eu encontrei nos ultimos tempos na rede online. Ter que esperar no hold point da 03 em LPPT pela aterragem e "vacate" de uma aeronave e uma destas operacoes. Ter que coordenar o meu voo para efectuar um holding ou desvio de rota de modo a nao entrar em conflicto com outras aeronaves na aproximacao e outra. E o ATC do FS, mesmo nao o utilizando activamente, sempre me da um "advisory" para que eu saiba de antemao o que me espera na rota e na chegada. Mesmo fazendo os meus proprios procedimentos, as comunicacoes entre o ATC e as outras aeronaves sao sempre um "barulho de fundo" que eu gosto de ouvir e nao tenho tido oportunidade online.

Crucifiquem-me agora os que quiserem. Mas para mim de pouco vale uma rede deserta quando posso ter um ceu "cheio" de avioes a voar em horarios reais, mesmo com as limitacoes que o UT e ATC tem. E como uma rede deserta nao me ensina nada, prefiro ter que puxar pela cabeca e ver a melhor maneira de voar por entre a teia que os AIs me criam do que a monotonia de seguir o mesmo procedimento ad nauseum. Ate que "a" rede (leia-se VATSIM no meu caso) evolua em termos de organizacao e comparencia, para mim nao vale a pena.

Um abraco!

Revista de Imprensa - 15/02/2005

2005-02-15T21:00:00.000+11:00

Hello again ...

Ca vamos nos fazer mais uma ronda pelos foruns Portugueses que habitualmente visito diariamente.

Desta vez, comeco pelo forum mais recente a que me juntei, o aviacao.net. Gente de muitos quadrantes se junta neste local para debater aviacao civil e militar, FlightSim, Coleccionismo, Spotting e inclui uma Seccao "OFF-TOPIC", onde ate se discute politica! Tres temas a salientar esta semana aqui: A votacao e discussao acesa "Nova imagem corporativa da TAP Portugal: Gostamos ou não?!"; o topico "Novamente um 747 Portugues" e finalmente "Fumar a Bordo?".

Quanto ao Forum da Airsim, para alem das habituais screenshots houve pouco trafego, mas incluiu uma sessao de esclarecimento sobre o Ultimate Traffic, com perguntas sucessivas e respostas a preceito. Tambem interessante foi o topico na Aviacao Geral entitulado "Novas cores da TAP". No maior site Portugues de Flightsim, as noticias mais interessantes nos ultimos dias relacionaram-se com o lancamento do PTTerrain e as novidades sobre o Squawkbox3.

A TAP Virtual anunciou no seu forum a introducao do IVAO Portugal VFR Tour no seu sistema de escalas para a frota Nostalgia assim como a apresentacao do Super Constelation nas cores Nacionais para o FS. A VA Portuguesa ja anunuciara em Dezembro a reabertura das inscricoes para pilotos.

Finalmente, na Air Luxor Virtual, realizou-se em colaboracao com a Emerald Air) um Fly-in entre Dublin e Lisboa com ATC completo coordenado pela VATSIM entre as duas capitais. O Forum teve pouco movimento mas teve direito a um preview de um repaint novo para o CS-TQD. Interessante mais muito pouco utilizado e a Seccao Rotas, onde se pode trocar impressoes e dicas sobre as Rotas a utilizar nos voos.

Ar Condicionado a bordo

2005-02-09T19:19:00.000+11:00

Mais uma enquanto lia a "biblia" ...

Tirei-me dos ciudados e andei a pesquisar como funciona o ar condicionado a bordo de uma aeronave. Sistema sofisticado, que tem que manter a temperatura, filtrar o ar e recircular o mesmo pela cabina a trinta e tal mil pés, com pressurização interna e escoamento para o exterior. E a pergunta levantou-se, Será que o ar é mesmo limpo?

A resposta surpreendeu-me e obtive no site da Lufthansa. Sigam o link para um descrição succinta de como funciona, de onde vem o ar e a capacidade de filtragem deste aparelhos, vulgos Packs. As coisas que eles conseguem fazer!

Lufthansa Backgrounder

My FS Planes: Wunala Dreaming

2005-02-05T13:56:00.000+11:00

Olá malta!

O meu Blog não serve apenas para crítica e opinião. Para desanuviar e para subir o ânimo aqui no meu cantinho, resolvi iniciar hoje uma série de artigos que sempre quis escrever sobre os meus aviões e Repaints favoritos, aqueles que ultilizei e utilizo no FS. Verdadeiros ou Fictícios, este segmento servirá para dar a conhecer a todos algumas pinturas bastante interessantes assim como alguns dados sobre os artistas e a história por trás dos modelos que gosto.

E como não podia deixar de ser, tenho que começar por um avião que simboliza para mim há muito o que de melhor existe em termos de arte em pintura de aeronaves: o Famoso Boeing 747-400 "Wunala Dreaming" da QANTAS que, por sinal, já esteve em LPPT. Traduzido, o nome da aeronave é o "Sonho dos Espiritos Ancesterais".

O projecto iniciou-se em 1993 com a ideia de comemorar o Ano Internacional dos Povos Indigenas. Porém, a iniciativa gorou-se nesse ano devido a algumas duvidas técnicas por parte da QANTAS, mas arrancou definitivamente em 1994 a tempo da inauguração de um novo destino da companhia e ao mesmo tempo a abertura de um novo aeroporto no Japão. A Baralinji Designs criou o modelo, o qual conta uma lenda da cultura Aborigene: ilustra como os "wunala" (espíritos que tomam a forma de cangurus) atravessavam o continente Australiano, deixando rastos, ajudando e conduzindo o homem a locais onde podiam obter água e alimento.

Levou 12 dias a pintar, com a utilização de mais de 2 kilometros (!) de papel vegetal e 800 litros de tinta, com 7 cores diferentes. A pintura foi colocada no B747-438ER com registo VH-OEJ e estreada no voo Sydney - Kansai a 4 de Setembro de 1994, dia de abertura do aeroporto Japonês. Os tons utilizados representam as cores do continente Australiano, desde o vermelho das areias do deserto até aos verdes e azuis da flora desse mesmo deserto. Tudo encapsulado numa forma tradicional de pintura de um povo cujo a cultura é a mais antiga do mundo ainda sobrevivente.

Este Boeing é dos mais famosos que sobrovoam os nossos ceus e também dos mais bonitos que já vi. Foi disponibilizado para o FS pela primeira vez pela PSS no seu pacote payware 747 ainda para o FS2000 e com subsequente update para o FS2002. Existe também versões freeware da FeelReal (FS2002) e da Project Opensky (FS2004), ambas disponíveis na AVSIM.

Sendo um amante do Jumbo e com muitas horas de voo com passageiro abordo da Rainha dos Ceus, este é o avião que mais me seduz. Recomendo vivamente o Wunala Dreaming a todos aqueles que apreciam composições estéticas e aqueles que admiram como é possivel criar um simbolo de um pais, de um povo e de uma mentalidade aberta sem esquecer as suas raizes.

A nova imagem da TAP

2005-02-02T17:00:00.000+11:00

Hoje vou mudar-me um pouco para a Aviacao real, ja que o acontecimento-mor esta semana e o lancamento da nova imagem da TAP Air Portugal.

Tive oportunidade de ver a nova imagem com o esquema completo. Pelo o que já vi, na minha humilde opiniao, a alteracao foi deveras infeliz. Que me perdoem os adeptos desta mudanca mas, para termos isto, mas valia nao terem mexido no actual esquema ...

Recordo que a Air Portugal e a Flag-Carrier do nosso pais. Em termos de imagem, esta empresa tem a responsabilidade de representar o pais alem fronteiras e dignificar as "cores" nacionais, dando a conhecer o pais ao resto do mundo. Nao e uma companhia charter com preocupacoes meramente comerciais, nem e uma companhia regional que apenas actua internamente no Continente/Ilhas. A TAP e a transportadora Internacional Portuguesa por excelencia, voando para Quatro Continentes. Dai, a sua apresentacao ao exterior devera a meu ver ser coerente com o simbolismo, a cultura, tradicao e acima de tudo a historia Portuguesa.

Vou apenas dar tres exemplos semelhantes por esse mundo fora. O primeiro e a QANTAS (Segunda companhia mais antiga do mundo). Se olharmos para a imagem dada pela transportadora, vemos o grande "Canguru Voador" na cauda que a demarca de todas as outras e faz parte nao so da cultura moderna Australiana mas tambem tem raizes na tradicao e lenda Aborigene. Orgulhosamente pintado na fuselagem encontramos o nome da empresa e o motto "Spirit of Australia"; mostra ao mundo sobria mas dignificadamente a Flag-Carrier das Antipodas.

O Segundo exemplo e a British Airways. Simbolismo mais simples nao encontramos numa companhia de aviacao. Uma Cauda com o estandarte Britanico estilizado, o nome da Empresa na Fuselagem e aquele reconhecido logotipo das duas fitas com as cores predominantes britanicas, sinal de qualidade. Limpo, simples mas distincto e eficiente: sinonimo da cultura britanica.

O terceiro exemplo vem da Grecia, com o seu icon Olimpico que simboliza a cultura de um povo que nos deu o conceito de civilizacao ocidental e o sentido de amizade e companheirismo em competicao que tao bem reconhecemos.

E agora, vemos o novo design da TAP: Uma cauda impreceptivel à distância (quem nao conhecer vai levar largo tempo a perceber o sentido das meias-letras na cauda), sem identidade nacional nem logotipo original ou referenciavel a nossa lingua, cultura ou historia. Temos três letras coloridas (com multiplos tons - qual deles o mais berrante) sem o minimo de estilização compreensivel (ao contrário do anterior logotipo que saltava a vista) pintadas de alto a baixo da fuselagem na frente da aeronave. A minha primeira impressão foi que se tratava de uma qualquer linha charter de aviacao, onde o design e estimulado apenas pela inventividade comercial e a limitacao de mudancas constantes de equipamento de leasing. A Palavra Portugal na fuselagem e na cauda (mais pequeno) sao as unicas ligacoes, mas mesmo assim sem sentido de coerencia com o pais, nem com estilizacao descernivel.

Nao se ve nada que ligue a companhia a um pais com historia de navegadores que seria deveras coerente para a nossa transportadora aerea; ate parece que se tem vergonha em envergar o Escudo Portugues; a nossa cultura, mistura de racas ou ate a nossa ligacao ao mar e ao mundo estao completamente ausentes. Num ponto na nossa historia em que as fronteiras se dissolvem, os povos perdem identidade e a individualidade e suprimida, sera este mais um passo para abater o pouco orgulho nacional que ainda nos une como compatriotas? Sera que a Star Alliance e mais importante que o orgulho nacional?

As opinioes sao como os cus, claro, e aqui fica a minha. E com desilusao e tristeza que vejo mais uma oportunidade perdida para podermos plantar um marco e sentirmos orgulho em sermos Portugueses.

Vai mais uma TAP Virtual para acompanhar?

2005-01-31T21:30:00.000+11:00

Saudações Aeronauticas,

Estava a fazer a minha rodada matinal pelas "tabernas cibernauticas" do costume quando me aparece um aperitivo para o almoço com azeitona do tamanho de um gato (sem rabo que já o pisaram) ... Na "Crónica do Escarnio e Mal-dizer" li: Então não é que uns taberneiros quaisqueres vão ingenderar uma TAP Virtual II !? Passou-me logo a vontade de coirato!

Existe um grupo de pessoas na nossa comunidade que não aprende e que deve ter estado de folga no dia em que o senso-comum foi distribuído!

No Forum Airsim, já me tinha referido á questão de múltiplas VAs e Redes ATC. Não concordando em princípio e no concreto com a existência de múltiplas cópias de VAs, referi no entanto que não poderia condenar o facto, desde que as VAs não fossem reconhecidas oficialmente pela companhia mãe. A TAPV é um caso diferente. Como pode uma pessoa ou grupo actuar legitimamente ao utilizar direitos de imagem que são propriedade da TAP e que foram sujeitos de um protocolo com a ASA Virtual? Está tudo bebado ou quê ?!

O que vale é isto ter sido (espero) apenas uma atoarda mandada para o ar no meio de mais um whiskey ou cerveja ... mas tenham cuidado meus amigos, pois é preciso mantermos o olho no que mandamos ao ar, não vá ela cair-nos na cabeça - e elas aleijam; ai dói, dói! Ou será que irá ser uma versão virtual da TAP para a VATSIM? Sim, porque agora está na moda haver VAs VATSIM e VAs IVAO ...

Não me cabe fazer juizos de valor sobre o modus operandi ou estrutura da TAPV, já que não sou piloto nem dirigente da mesma. No entanto, e falando na generalidade, quando aparecem potenciais concorrentes ao nome de uma instituição, das duas, uma: Ou a institução-alvo é fonte de oportunismo devido ao seu nome, organização e implantação num mercado que leva terceiros a querer tirar partido da "fama"; ou então essa instituição é fonte de insatisfação e frustração )(para uma secção do mercado) pela sua inoperância e falta de qualidade. Mas, qualquer que seja o casos, montar uma estrutura paralela com o mesmo nome e propósito irá gerar conflictos "fraticídas" dentro da comunidade, já para não dizer legais.

Vamos criticar sim, o que houver a criticar e aplaudir o que for de louvar. E quem estiver insatisfeito que o demonstre de forma positiva: Ou propõe alterações ou então cria algo de novo - mas algo MESMO novo e não apenas utilizar o boa (ou má) fama dos outros. Há para ai tantas Portugalias, Yes (ou White) para poderem mostrar serviço .... Que acham?

Bons voos!

Quem quer ser "Cenarista"?

2005-01-25T09:29:00.000+11:00

Benvindos de novo e Bom 2005 a todos!

Um mes depois, ja com as broas digeridas e o bolo rei nos restos, ca estou eu para mais um ano de FS. E nada pior para comecar do que ler o que li hoje de manha (aqui) ao acordar: a equipe PPP suspendeu o projecto com o mesmo nome, sinonimo de qualidade e esforco no desenvolvimento de cenarios freeware realistas para Portugal Continental. Depois de alguma controversia no Forum da Airsim, a equipe arrumou o esquadro e compasso e mandou a comunidade as urtigas. Ou, pelo menos, parte dela ...

Sinceramente meus amigos, estas coisas irritam-me! Um grupo de pessoas levanta a mao voluntariamente e de boa fe (que interessante que parece que sao sempre os mesmos) para fazerem um trabalho honesto, despretencioso e aberto. Criaram uma base de conceitos diferente sobre o cenario e divulgaram-no para todos saberem; Executaram o trabalho sem alaridos e apresentaram-no de forma gratuita para o agrado todos. Agora, sao ultrajados e vilipendiados por alguns sectores da comunidade, numa altura em que pretendem ampliar o projecto e possivelmente afectar interesses terceiros.

Estes sectores divido em quatro grupos, nomeadamente: individuos com quesilias pessoais; pseudo-cenaristas que se julgam no direito de reivindicar que o seu trabalho seja enaltecido; Um outro grupo de pseudo-anonimos cujos projectos tentaram impingir sobre a comunidade e que, quando nao tiveram a aceitacao devida daqueles que percebem destas coisas, resolveram atacar estes e "desaparecer", para depois reaparecerem com nomes novos mas com ideias iguais; e aqueles que, medindo os outros pela sua bitola julgam que isto e tudo uma farsa e instigam mau estar ao mesmo tempo que apregoam serenidade, comparando alhos com bugalhos e defendendo aqueles que nao teem defesa possivel.

O Projecto PPP sempre teve um ambito diferente do mainstream na comunidade FS. Os seus autores nao ganharam um centavo do seu projecto e executaram o trabalho com o pensamento de poderem proporcionar uma mais valia tecnica a comunidade sem a mesma ter que gastar balurdios para poder usufruir dela. Nunca viraram a cara a qualquer duvida, problema ou questao colocada pela comunidade e efectuou um suporte tecnico impar, ao contrario de muitos designers conceitados que por ai andam que ignoram os seus clientes e os deixam pendurados dias e semanas a fio para resolver problemas. Aceitaram criticas e editaram updates, acolheram sugestoes e implementaram um clima de saudavel convivencia com a comunidade, de igual para igual ... talvez tenha sido o que levou a que outros abusasem e se chegasse a esta situacao.

Estranho que outros designers do burgo nao se tenham dado ao trabalho de lancar UM unico aeroporto principal ou aerodromo para Portugal Continental (atestando assim a qualidade indescutivel do PPP) e que o seu contributo nacional continue a ter problemas de compatibilidade com o PPP e outros cenarios no Continente (ainda antes de ser lancado), e problemas de terreno no Atlantico. E outros projectistas freeware existem que, nao se esquivando a oportunidade de se darem a conhecer, tentam influenciar escolhas e ideologias de modo a assistir os seus intentos. Nao largam os seus produtos ao prado porque a qualidade e questionavel. Isto de ser "Cenarista" (ja fui ver o dicionario e nao entendo - julgo ser designer de cenarios) e como ser jogador de futebol: Todos conseguimos dar um chuto numa bola, mas JOGAR a bola como deve ser sao poucos os que conseguem. E tentar comparar Figos com Pepinos ... todos querem jogar na Seleccao mas so alguns la chegam. Depois criticar o seleccionador porque nao o escolheu e mau perder.

E tal como aos jogadores de Futebol, deixo aqui um conselho aos "Pepinos" que se julgam Figos: Porque nao tentar impingir os seus talentos a outro clube? Parece que existe ai uma equipe "todo-terrain" que e capaz de aceitar recrutas novos para os seus quadros. Aos que atacam do anonimato e preversidade, voltem para o buraco de onde vieram, deixem trabalhar quem da a cara abertamente ou entao mostrem servico e facam de facto melhor. E aos Comentadores, que se deixem de idiotices e apoiem quem vos torna o FS num simulador a serio. Continuamos a perder elementos e projectos validos devido a falta de caracter e juizo de certas pessoas. Ate quando vamos continuar a aceitar estas atitudes? Democracia e bonita, mas so funciona se houver respeito mutuo - quando isso nao existe ...

Ate para a semana!

Anónimos, Incógnitos, Analfabetos e Confusos

2004-12-23T20:00:00.000+11:00

Olá e Boas Festas,

A época das Festas esta aí, tempo para reflectirmos e convivermos na companhia dos nossos familiares e amigos. Se soubermos quem são ...

Sempre existiu e sempre existirá: O Anonimato que muitas vezes nos pesa na nossa relação com a sociedade tem a sua extensão natural na Comunidade Virtual. Um dos meus ódios de estimação é estar a tentar comunicar com alguem que nao conheço e que não se identifica. Se passarmos a vista pelos principais Fóruns e Mailing Lists Portugueses observamos uma quantidade de Posts vindos de personagens como "elf", "B52", "Barbas" e afins (apenas exemplos) sem que as pessoas se identifiquem e assinem com o nome que os destinga em qualquer outro local na sua vida pessoal ou profissional.

Tambem eu venho dos tempos do MIRC e dos usergroups, das Dalnets, onde os Nicks eram famosos e protegiam os detentores de atitudes e reacções desadequadas. Tambem utilizei o nome de guerra quando jogava Diablo ou X-Wing vs Tie Fighter. Mas toda a gente sabia o meu nome verdadeiro; numa comunidade como a nossa, onde as pessoas se prezam pela união e entre-ajuda dos seus membros, onde não deveria haver clãs ou esquadrões, é exigível que se descarte essas mascara e se identifiquem. Compreendo que muitas vezes quem usa Nicks se esquece de que está a utilizar uma designação que um grupo restrito de outros amigos conhece apenas. Mas por favor, identifiquem-se - Nao custa criar uma Assinatura propria que pode ser colocada no final de cada post ou email. Recuso-me a responder a estes posts ou emails, não porque nao tenha para contribuir ou porque me considere superior, mas porque julgo ser uma falta de respeito dirigir-me em termos de "Tú" ou "Você" a alguém cujo nome desconheço - a minha educação nao me permite isso. Julgo ser muito mais enriquecedor ter uma conversa com o Manuel, a Maria ou o António. Duvido que tenham algo a esconder e simplifica a tarefa de descobrir e conviver com novos amigos. Continuem a utilizar callsigns e afins por ai no mundo virtual, mas sejam pessoas reais quando se dirigem a um grupo ou comentam um tópico, que afinal de contas é real!

O outro ódio que tenho é o dos posts e emails que recebo diáriamente, que me obrigam a ler o mesmo parágrafo 3 vezes antes de entender o que as pessoas querem dizer . Desde quando na Lingua Portuguesa a palavra "que" se escreve "ke", se abreviam palavras e se detorpe regras básicas de gramática para poupar 30 segundos? Meus amigos, POR FAVOR, já que o Acordo Ortográfico nos obriga a aceitar livros técnicos com barbaridades como Torque em vez de Momento de Torção, enquanto "customizamos" os nossos PCs e vemos a nossa "seleção" jogar na "Copa da Europa", não afundemos mais a nossa lingua ao tentar imitar os outros com as nossas "espertezas saloias" de pseudo-evolução.

Para terminar por este ano, vou deixar os meus três desejos para o FS Português em 2005: Primeiro, que as VAs e Organizações Virtuais Portuguesas em geral ofereçam um maior contributo ainda para a massificação deste hobby; Segundo, que a comunidade se venha a unir num grupo online com um ceu único, que maior beneficios irá trazer; Por último, melhores Produtos para o FS-Portugal atraves da divulgação de processos de treino e certificação, documentação e apoio para reduzir ainda mais a diferença entre o real e o Virtual.

Um bom Natal para Todos e até 2005!

Payware vs Freeware: Part II - As Cheap as it Gets?

2004-12-23T18:30:00.000+11:00

No primeiro capítulo do meu blog sobre Add-ons, toquei nalguns pontos que eu julgo serem importantes para ajudar a entender o porque do actual estado de coisas no que concerne a proliferação de payware em comparação com a diminuição de freeware aceitável.

Não se enganem, continua a existir bom freeware por aí. Para dar alguns exemplos podemos nomear o Project Opensky, IFDG, PPP, FSInn e claro, o FSACARS. Porém, o número é cada vez mais reduzido e começará a ser impeditivo de tirar completo aproveitamento das potencialidades do Programa principal com base apenas em freeware. Chego á conclusão que o MS Flight Simulator é de facto um jogo e o que o torna mais ou menos simulador será o nível de add-ons que colocamos. E para que possamos fazer o upgrade jogo-simulador teremos que despender ainda mais dinheiro para podermos ter a representação realista de dinâmicas de voo e intregação de sistemas, condições climatéricas, aeroportos, etc.Sendo defensor do Freeware, vou por-me do outro lado agora e admitir que de facto o payware deverá ser o caminho a seguir. A pergunta seguinte surge: O Payware existente vale a pena? Cumpre com os objectivos propostos e satisfaz as expectativas do consumidor? Aumenta o Realismo da experiência ou serve apenas de "Eye-candy" e "Frame-Eater"? Em suma, será de facto merecedor do preço a pagar por ele?

Vou utilizar um exemplo para ilustrar a minha opinião: A 15GBP (€21.50) pelo pacote base mais 5GBP por livery, O PSS A319/20/21 é um producto tabelado razoavelmente (em termos de painel e modelo base). Parece ter sido vítima do sindroma "Bill Gates-Microsoft" - todos o criticam mas tambem todos o utilizam, talvez por não haver até á data outro melhor no mercado, o que atesta por si a sua quailidade. Vale pelo seu painel e integração de (alguns) sistemas modelados realisticamente. O trabalho desenvolvido aumenta a qualidade e realismo no que toca aos sistemas mas a dinâmica de voo do modelo e o modelo visual em sí estão ultrapassados. Isso é facilmente culmatado por freeware existente (casos do IFDG e dinâmicas do Project Airbus) - mas não deveria estar num pacote "a pagantes"?

Quando comparo o PSS A320 com o PMDG 737NG, o primeiro é mais barato, mais estável mas também é mais primitivo que o último. O MCDU A320 tem menor funcionalidade do que o FMC B737 mas é um produto certinho nos seus objectivos e certamente bastante aceitavel pelo preço, comparado com os €30 para a versão base do PMDG mais €21 para ter um avião completamente funcional, com a adição dos 737-800/900. Juntos, os 2 pacotes PMDG são o mesmo preço que eu paguei por uma cópia legal do MSFS! O preço do "upgrade" é exurbitante, pois não se trata de um producto novo e algumas da novas funcionalidades deveriam ter sido incluídas na versão original. Isto mais o facto que lhes levou 2 major patches para conseguirem minorar os problemas do FMC, estabilidade do produto e comportamento do modelo, levam-me a concluir que este add-on não vale o que se pagou por ele, a qualidade é excelente, mas muitas das funcionalidades supostamente inovadoras que traz já estavam presentes em freeware e payware anteriores e continua (para mim) a ser instável no FS.

O que quero dizer é que, para eu ter um simulador semi-realista (já que o realismo em parte se deve a aeronave) tive que gastar quase metade do que gastei no FS APENAS PARA UM AVIÃO. Isto para um jetliner - se fôr um Cessna, o FS tem um modelo globalmente aceite como sendo de boa qualidade.

Permitem-me uma solução no caso dos construtores de aeronaves para melhorar a relação preço-qualidade:

Diminuirem o preço (para aumentar a base de consumidores);
Conseguirem fazer as coisas bem à primeira (aumentando o grupo de beta testers e não sucumbir à tentação do ganho rápido para depois reparar erros com patches);
Especializem-se em determinados campos - ou fazem jactos, ou turboprops ou GA ... agora tudo ao mesmo tempo não!

Voltemos ao Freeware. O avião so forma uma parte da experiência FS. Outras vertentes importantes são o cenário e o weather: Aqui temos 2 opções que eu chamo REALISM vs LANDSCAPE. A primeira defino como a capacidade de conseguir efectivamente criar as condições reais ao piloto para realizar os procedimentos correctos. A segunda posso descrever como uma mistura de arte e tecnica, onde o criador embeleza o ambiente do piloto com objectos que (apesar da exactidão ou não) não são necessários à simulação mas atraiem o olho e ajudam a vender o peixe com o detalhe.

Mais um exemplo: Faro do PPP e da Aerosoft. A equipe Portuguesa esmerou-se para criar um cenário que considero pertencente a classe REALISM. Pistas e taxiways correctas, edificios no local próprio, ILS e rádio-ajudas exactas e um mesh adequado. Do outro lado, temos um payware que coloca tudo, desde catering trucks a static aircraft mas que tem falhas a nivel da representação de alguns aspectos do aeroporto em si - falhas técnicas mas que o LANDSCAPE ajuda a alisar. Qual o cenário que utilizo? PPP, claro, tal como em Portugal inteiro. Não me interessa, como piloto IFR, ver a Torre de Belém ou os Jerónimos, mas interessa ter os pontos de referência das Pontes de Lisboa. Como piloto VFR, estarei por ventura interessado em obter um FS Roads ou ter um mesh correcto do terreno mas, afinal de contas, não é a Ponte D. Luis que me vai ajudar a aterrar um jetliner na 35 de LPPR mas sim o VOR PRT e poucos serão os pilotos que se incomodam muito se virem ou não a Ponte Vasco da Gama ou o Cristo Rei.

Por isso, a minha filosofia tem como base o REALISM - Obter os cenarios e add-ons que me permitirão obter o maior realismo de DENTRO do COCKPIT para FORA e não ao contrário. É claro que tenho cenários Payware - Eu também gosto de ver as mangas nos aeroportos e gosto de "companhia" ao meu lado quando encosto a uma gate. Mas se conseguir obter Bom Freeware, não considro justificado pagar pelo tal "pedaço de terra".

Bom, já divaguei muito e muito mais teria para dizer. Acho que entenderam o que eu quis dizer. Para o ano há mais. Bons voos ... e não gastem mal gasto!

FSInn ... or out?

2004-12-16T21:30:00.000+11:00

Olá,

Há dias utilizei pela primeira vez o tão falado FSInn, o successor do SquawkBox para a VATSIM. Ou será? O Squawkbox exite já há muitos anos e já tem barbas no que toca a tecnologia utilizada para proporcionar o ambiente Multiplayer no FS. Há tempos, foi anunciado o lançamento "para breve" do SB3 que iria revolucionar a comunidade na forma como se ligaria á rede ATC mundial. Até agora ... Nada.

Entretanto, a equipe FDT desenvolveu o FSInn que, pelo pouco tempo que o utilizei, parece ser uma grande inovação - já nao temos que aturar os aviões CSL aos saltos pelas pistas e ceus virtuais, temos transições suaves e fácil instalação e utilização, sem recorrer a SBRelays, FSUIPC, etc. Estranho é que, ao que parece, a VATSIM continua a apostar no SB3 em vez de angariar esforços para por online este utilitário freeware. E até já anunciou que chegou a acordo para utilizar o FSInn na rede. Continua em testes beta ... mas ao que me lembro no antigamente, os beta testers eram os proprios pilotos e controladores da rede!

Porque não deixar cair definitivamente o SquawkBox e apontar armas para o FSInn que, pelos zum-zums, é infinitamente melhor que o SB3? Fico por vezes confuso com estas coisas ... afinal temos SB ou FSInn? Ou uma coisa ou outra!

Trovas do Tempo que Passa

2004-12-13T16:14:00.000+11:00

"Pergunto ao vento que passa
notícias do meu país
e o vento cala a desgraça
o vento nada me diz.
...

Mesmo na noite mais triste
em tempo de sevidão
há sempre alguém que resiste
há sempre alguém que diz não."
in "Trovas do vento que passa" Poema de Manuel Alegre

Caros amigos e companheiros

Alguns eventos e conversas cibernaúticas nos últimos dias levam-me a reflectir de uma forma nostálgica sobre o nosso mundo FS. Por isso vou por em "holding pattern" a segunda parte do meu testamento sobre Add-ons e opinar um pouco sobre a história vivída pessoalmente e transformação que eu considero ter-se dado na comunidade desde que iniciei esta vida de simulação aérea nos anos 90.

Lembro-me de ter começado no FS a sério com o FS5.1 em 1995. Já tinha brincado com simuladores (FS1) num Apple em 1986 mas foi com o 5.1 que me iniciei defacto. Sozinho, com apenas um manual e umas cartas de Munich, Paris, Seattle e pouco mais lá fui aprendendo a voar com o Cessna e o Learjet - Jogando, porque era um jogo para mim tal como o Falcon e outros que existiam na altura. Apos alguns meses o "jogo" tornou-se em algo mais: Tendo já algumas horas de voo real como passageiro abordo de Boeings durante as minhas idas e vindas das Antípodas, o interesse aumentou e fui aprendendo cada vez mais com base nos poucos recursos que o nosso pais proporcionava em termos de bibliotecas e material de consulta. Payware - o que era isso? Add-ons, nem vê-los.

No Final de 1996 consegui comprar o FS95, a primeira versão do FS para o sistema operativo Windows e no ano seguinte o FS98. Regalei-me com a oportunidade de finalmente poder voar para qualquer aeroporto principal do mundo, com aviões de realismo espectacular e com a oportunidade de fazer download de novos aviões e cenários atravéz daquela coisa esquisita (na altura) chamada INTERNET.

Foi nesta altura que me agarrei definitivamente a este hobby e conheci amigos, a maioria dos quais me têem acompanhado até hoje. Após um periodo em que tinha de correr para o multibanco para carregar o meu cartão da Telepac quase todas as semanas, finalmente consegui instalar RDIS em casa e, ai sim! é que a ligação era rápida! Lembro-me dos dias da velha TAPVA (formada em 1997) e de novidades como SquawkBox e Procontroller na rede SATCO, em que se podia voar online em tempo real e se podia ser controlado - maravilhoso. Passei horas a fio a voar e a comunicar POR TEXTO a colegas que ia encontrando nesse mundo cibernautico como utilizar estas perolas. Recordo-me de uma noite quando demorámos três horas para colocar 8 individuos em rede, para depois no momento de voar a internet dar o berro e eu ficar a olhar para o monitor! Fartavamo-nos de divertir, trocar ideias e ensinamentos em torno deste hobby. Conheci através da internet dezenas de pessoas - algumas vinham e iam, outras ficavam.

Os Add-ons começavam a ganhar qualidade profissional com o FS2000 e a comunidade unia-se na net para trocar ensinamentos. Cartas de navegação, planos de voo e AOMs eram raros e a as diferentes organizações que se iniciaram trabalhavam arduamente para obter melhores condições e facilidades para os seus membros.

A TAPVA e a SATAVA eram então as duas VAs Portuguesas, ambas lideradas por pessoas de enorme espírito de sacrifício e de trabalho. Ambas partiram da carolice de uma pessoa que despendia o seu tempo e dinheiro para proporcionar uma sensação de realismo e profissionalismo a todos. Pilotos de uma companhia voavam na outra e ambos trocavam ideias. Os Portugueses eram dos mais activos na Europa da recem formada SATCO e o ano de 1999 trouxe o primeiro evento na Guarda: Foi a minha primeira grande oportunidade de conhecer os amigos "face to face"; uma alegria tremenda, mas que se tornou num ponto de viragem para mim. Vim a conhecer um outro lado da simulação aérea que até entao não pensava existir.

Foi após este encontro e os acontecimentos no final do mesmo que o mundo da simulação mudou para mim. Com uma populariedade de crescimento exponencial, a explosão de pilotos no ceu virtual (sim, porque na altura era "One Sky") introduziu outros conceitos na busca da perfeição na simulação e trouxe tambem ideias e personalidades diferentes. Assumi um cargo de responsabilidade na então TAPVA, posteriormente dissolvida; agarrei nos "restos" e juntamente com um grupo de companheiros criamos a TAP Virtual, sem chefes, sem directores, sem poleiros, mas com pessoas responsáveis pela transmissão de conhecimento e com o intuito-mor de manter a saudável convivência entre todos os membros da comunidade em geral, e entre instituições em particular, engrandecendo este grupo.

Bons amigos naqueles tempos, pessoas que me ajudaram e apoiaram pública e privadamente. Pedro Sousa (Fundador da SATAVA); Miguel "Kispo" Branco da Silva (Fundador do Portugal VACC); João Vareta, Telmo Nobre e Carlos Neto (Co-fundadores da TAP Virtual); Miguel Salgado, Manuel Florindo, entre outros. Todos deram o seu contributo para a comunidade FS do nosso Pais nos primórdios e a maioria continua por ai, mais ou menos activa. A mediatização do nosso hobby (que se tornou durante largos periodos em Jobby) iniciou-se com entrevistas no Expresso e Correio da Manhã e foi então que houve algumas alterações no comportamento de alguns sectores da nossa comunidade.

A certa altura iniciou-se uma radicalização de posições que, em retrospectiva, considero ter sido inevitável. (Nota: Após o periodo de transição em termos organizativos, afastei-me por um tempo do CE da TAP Virtual, afastamento talvez um pouco indelicado, dado que me afastei sem aviso prévio, deixando os restantes membros do CE livres para desencadearem as acções que considerassem apropriadas. A TAP Virtual tinha na altura se apresentado à companhia real por forma a obter apoio da mesma). A partir daqui (diga-se, do Guarda2000) gerou-se um clima da desconfiança entre instituições; porém, nem tudo foi negativo. Houve muita troca de ideias e clarificação de princípios no que toca ao que realmente deveria ser o caminho a precorrer pelos simmers Portugueses. Nos Portugal Airshows, nos Guardas, nos jantares, nos eventos online, houve por vezes a saudável concorrência e benifício para toda a comunidade, mas também houve a desconfiança, a má-lingua e o montar de barricadas.

Os jantares do VACC incorporaram-se como tradição e muito trabalho foi feito fruto de discussões tremendas entre elementos de diferentes quadrantes. Mas o ar da desconfiança tornou-se no terreno de guerrilha em muitos casos: cada um queria fazer as coisas à sua maneira e muitos eram intolerantes à mudança - A cada um assistia a sua razão mas geralmente isso não era suficiente para unir esforços e chegar a consenso para o bem comum. A comunidade, antes unida, fraccionou-se em facções diametricamente opostas. Anteriores amigos tornaram-se adversários e as instituições sofreram as consequências, o espelho de fraccionamentos exteriores também - a SATCO tornou-se VATSIM e um grupo de ex-membros da SATCO formou a IVAO. Gerou-se o desinteresse por parte dos novatos, e agudizou-se a luta pela supremacia da comunidade.

As mailing lists eram o campo de batalha dos exercitos fraticidas: uns proclamaram a mudança e a elevação ao mais alto nível da simulação de acordo com as suas ideologias revolucionárias; apoios externos das companhias reais, com ideias novas contra os ditos Velhos do Restelo que apenas olhavam para o seu umbigo e só pensavam no que poderiam extrair do "povo" em termos de glória, pseudo-cargos e pseudo-prestígio. Do outro lado a retaliação veio com a acusação da existência de organismos secretistas e auto-vangloriantes, roubo de ideias e acusando os adversários de se pavanearem quando de facto eram incompetentes e retrogados.

Assisti a tudo isto sentado em cima do muro da neutralidade (alguns acusaram-me entrelinhas de estar sentado na bancada do dualismo), tentando perceber onde isto nos levaria. Apesar de tudo e, recordando as palavras escritas ha dias pelo amigo José Oliveira, de certa forma gostava das longas noitadas passadas sem dormir e a discutir questões no RogerWilco enquanto se voava. Gostava dos almoços e jantares que juntava elementos para debater pontos de vista: pessoalmente trazia sempre mais conhecimento para casa do que levava para os encontros. Mas a pergunta mantem-se: Onde é que isto tudo nos levou?

Para vos ser franco, apenas tenho umas luzes para poder responder - cada um extrairá as suas conclusões. Mas, para responder em parte e ilustrar a minha opinião vou dar um exemplo: Air Luxor Virtual. Fruto de um grupo de pessoas que, na sua maioria, não foram expostas a estas tempestades históricas, são neste momento a VA mais bem organizada e produtiva da comunidade Portruguesa. Sendo apoiada pela companhia real, é no entanto livre da inércia causada pela bureaucracia que pesa sobre outras instituições FS Portuguesas. A ALV é a companhia que mais eventos promoveu para os seus pilotos este ano e mais publicidade atraiu. Sendo um grupo unido e coeso, sem preconceitos nem traumas de anteriores acontecimentos, fazem tudo em grupo e nao se apoiam apenas num único elemento para atingir o seu objectivo. Também não contém o peso morto da inactividade e é neste momento (das 3 VAs Portuguesas) a que mais pilotos "fornece" as redes mundiais de ATC. Quer a SATAVA, quer a TAPV, quer o Portugal VACC (para referir as mais cotadas) sofrem de anemia em termos de ideias e promoção do hobby. Seria bom que estas se injectassem de vontade (e talvez sangue novo) para mostrar de facto o que esta comunidade é capaz de fazer.

Quem ler isto pensara que será um anúncio para a ALV. Apesar de ser Piloto desta VA, não pretendo promover a ALV acima de qualquer outra - utilizo apenas o exemplo para comparar com as restantes instituições Portuguesas. E aqui vem o ponto fulcural da minha dissertação: Cansadas de lutarem entre si, a maioria das instituicoes de simulacao aerea em Portugal não têem folego para fazer o que de facto deveriam fazer - promover a Simulação, criar condições para a união dos seus membros e incentivar o ensinamento e a diversão. Talvez seja o caso de a ALV ser uma organização relativamente nova, mas creio que poderá ser um exemplo do que fazer no futuro para a nossa comunidade prosperar cada vez mais. Neste momento, chegou-se a um ponto de "rame-rame", novamente plagiando o Zé. Cada um vai fazendo a sua coisa mas as forças não parecem ser muitas.

Daí a introdução a este tema: O poema celebrizado em canto pelo Adriano Correia de Oliveira. O vento dos ceus virtuais Portugueses calam de facto a desgraça - Tem que haver alguem que resista ao rame-rame, alguem que resista!

Revista de Imprensa - 10/12/2004

2004-12-10T13:28:00.000+11:00

Good Afternoon comrades,

Aqui vai a minha primeira revista de imprensa. Esta e a MINHA revista: o que eu li, o que pensei e achei interessante nestes ultimos tempos. De forma alguma sera uma revista global do que se passa no nosso mundo Portugues do FS em termos de Foruns ou artigos. E simplesmente um apanhado das minhas pesquisas.

Comecando pelos Foruns. Sao tres os Foruns Nacionais que visito (em ordem alphabetica): Air Luxor Virtual, Airsim, e TAP Virtual, isto dado a minha afinidade com cada um deles por diversas razoes. O Forum da Airluxor Virtual foi objecto de algumas questoes tecnicas por parte dos seus membros (Frota A320) sobre procedimentos da companhia, respondidas pelo Piloto REAL Tiago Simoes, da Air Luxor. O Tiago e um amigo de longa data desde dos primordios da minha vida FS e foi bom reencontra-lo no mister em que ele tanto quis singrar. Houve espaco para conversa sobre o Jantar de Natal da ALV e tambem para ler as peripecias de um colega nas suas viagens pelo Oriente com o seu A320.

No Forum do Airsim, tenho vindo a acompanhar com algum interesse o topico "FS2006" onde alguns colegas vao expressando o que mais desejem incluido na proxima versao do nosso querido Simulador. Quanto a TAP Virtual, no seu Forum apareceu o anuncio de repaints para a Frota A310 (Na seccao "Longo Curso").

Visitando os principais sites Portugueses (para mim pelo menos), chamou-me a atencao 2 artigos postados no Airsim: primeiro, o Review do cenario de Faro construido pela Aerosoft; segundo o artigo Real e Virtual, quais as diferencas? O primeiro porque vai de encontro ao que escrevi no primeiro blog sobre Payware e que completarei em breve. O segundo, apesar de ser em Ingles, mostra-nos ate que ponto a simulacao vai de encontro ao real (no caso GA) e como nos podera ajudar na compreensao e precepcao das condicoes de voo bem como na instrucao de procedimentos. Dada a minha ligacao em tempos a Marinha, tambem fiquei interessado no sextante aeronautico - sera que funciona mesmo? Vamos ver este fim de semana.

Como leitura avulsa esta semana, nao fui alem da Biblia - Isto e, o Manual de Operacoes do Airbus A320, disponivel no site da Air Luxor Virtual. Ainda nem passei de um decimo (!) da documentacao mas ja aprendi algumas coisas que nao sabia antes de pegar no Manual. Recomendo vivamente a todos os colegas interessados na "Certificacao Virtual" do A320. O saber nunca ocupa lugar!

Ate a proxima e bons Voos a todos ...

Rain Repellent: What the .... ?

2004-12-03T23:01:00.000+11:00

Olá caros colegas,

Estava eu aqui a estudar o Evangelho segundo Airbus - vulgo FCOM A320 - para passar o tempo num voo entre Santorini e Toulouse, quando me deparei com a nota seguinte:

CAUTION: Never use rain repellent to wash the windshield and never use it on a dry windshield.

Que raio será isto do "repelente de chuva"? Lembrei-me do botãozito no overhead do meu A320 (que só faz CLICK!). Depois de uma troca de impressões com o meu amigalhaço Jorge Diogo, chegámos à teoria que deveria ser algum líquido que seria aplicado aos vidros do cockpit. Decidi "Google-ar" a questão ...

De facto, o rain repellent é um produto designado como "hidrofóbico" que, quando aplicado no vidro (tal e qual o lava-vidros no carro), modifica a tensão de superfície e permite que a água escorra rapidamente do vidro da aeronave, aumentando assim a visibilidade do piloto em condições de chuva intensa. Infelizmente, o composto químico repelente utilizado inicialmente era um CFC (agente que ataca a camada de Ozono da atmosfera) e a Airbus em 1996 ordenou a desactivação deste sistema em todas as suas aeronaves.

No entanto, a empresa continuou a incorporar o sistema base nos aviões para uso futuro e efectuou pesquisa para o desenvolvimento de um produto adequado que cumprisse com as especificações ambientais internacionais. Outra solução é o tratamento dos proprios parabrisas com uma camada protectora hidrofóbica.

Para mais informaçõees, nada como ler um artigo produzido pela propria Airbus em 1998:

www.airbus.com/pdf/customer/fast23/p18to23.pdf

... E esta, hein?

To Pay or not to Pay, that is the question: Part I

2004-12-01T01:00:00.000+11:00

"To be or not to be, That is the question:
Whether t'is nobler in the mind to suffer
The slings and arrows of outrageous fortune,
Or to take arms against a sea of troubles,
And by opposing, end them?"
in Hamlet, de William Shakespeare

Permitam-me iniciar este meu primeiro artigo de opiniao com um trecho do meu Poeta Anglofono preferido. Parafraseando (ou mesmo plagiando) o "Bardo", defrontamo-nos muitas vezes com um dilema no nosso mundo virtual: Payware versus Freeware. Sera que os cenarios, pacotes de aeronaves e utilitarios que aparecem diariamente nos sites do costume valem a pena quando comparados com o melhor freeware que existe por ai? Serao demasiado caros para a mais (ou menos) valia que representam; ou sera que sao apenas consequencias naturais da expansao da sociedade materialista que nos rodeia em todos os aspectos da nossa vida, onde o valor do "Dollar" se sobrepoe ao valor comunitario e de entre-ajuda que existia nos primordios do FS?

A primeira questao que coloco e a qualidade, esse aspecto tao aparentemente quantificavel mas ao mesmo tempo um tanto subjectivo. Ha bons e maus artistas, existem bons e maus arquitectos; Alguns grupos aparecem num projecto para desaparecerem depois enquanto outros sao ja nomes sonantes no Mundo da Simulacao. Alguns projectos comerciais tentam demarcar-se do suposto "marasmo" restante ao afirmarem que sao "as real as it gets", que foram testados completamente antes de serem lancados, um processo que supostamente culminou num add-on de mais valia incalculavel. Porem, ao serem distribuidos, estes pacotes revelam deficiencias por vezes tao gritantes que so apos multiplos patches e service packs (se existirem) poderao vir a atingir (ainda assim parcialmente) o objectivo pretendido. Em contrapartida, pacotes Freeware revelam-se por vezes verdadeiras perolas para a comunidade: com realismo impar e pormenores que nos supreendem para o software gratis, podem nao ter os "bells and whistles" (sinos e apitos, vulgo mariquices em Portugues) que o software comercial tem mas atingem o seu objectivo de forma inequivoca.

No caso Payware e em termos gerais, parece-me que existe uma mentalidade de lancar o produto o mais rapidamente possivel de modo a atingir os objectivos comerciais a que se propoem, em vez de se preocuparem em atingir objectivos de mais valia para a comunidade em geral e de realismo para a simulacao em particular. O que importa ter 200 repaints de um aviao (quer a pagantes, quer de borla) no lancamento de um Airbus ou Boeing se o FMS enterra-se cada vez que tentamos alterar um perna da rota? Que vale termos GPUs, reboques e Follow-me num cenario de um aeroporto qualquer, se o mesmo nao tem correctamente representadas a taxiways, runways, ILS, frequencias, etc? Depois la veem as horas gastas nos Foruns a tentar resolver as questoes e os MB gastos em download de updates - Se me derem a opcao de ler 30 emails para tentar perceber como fazer desaparecer o Flicker do painel X ou ler 100 emails para perceber como fazer uma aterragem sem instrumentos no aeroporto Y, e obvio para mim qual a escolha.

Existe uma tendencia que me preocupa. Indiquem-me um cenario para o FS2004 da regiao Britanica (aeroportos principais) que nao seja payware. Mostrem-me uma painel funcional e realista freeware para um 737 ou um 320. Uma rapida pesquisa na AVSIM indica 2 zips para o Painel do A320, enquanto que a Flightsim.com indica 1 unico. Efectuando pesquisas semelhantes aos 3 principais aeroportos de Londres indica que ninguem se aventurou a efectuar um cenario freeware de circulacao macica para os mesmos. Porque esta situacao, quando ha uns anos atras voavamos com freeware de excelente qualidade para a epoca e tecnologia existente?

Lembro-me do primeiro grande freeware que descarreguei da internet - o Painel B757 do Eric Ernst. Para a altura, foi (e a meu ver continua a ser) o MELHOR painel jamais feito para o FS, qualquer versao (em termos de usufruto das capacidades do simulador). Os meses que o Eric e seus companheiros arduamente trabalharam para apresentarem um prodigio de programacao e realismo foi compensado por ataques feitos ao seu software na forma de plagio e copia directa do painel, para posterior distribuicao comercial. Foi o primeiro caso gritante de falta de caracter no mundo FS. Isto leva-me ao ponto seguinte do meu raciocinio e a resposta a pergunta "Porque?": Por vezes, o que ha de melhor na nossa comunidade e ultrajado por individuos sem principios que tentam ganhar com o trabalho dos outros. Atraves do "repackaging" em pseudo-anonimato, da copia de ideias e objectos, ha quem faz dinheiro do trabalho dos verdadeiros artistas que exposeram o seu trabalho gratuitamente para usufruto de todos. E assim os designers Freeware, a pouco e pouco, vao se transformando em designers Payware com a logica correcta de "se os outros andam a ganhar dinheiro do meu trabalho, entao raios! eu que o faca tambem".

Por isso cada vez menos se encontra projectos competentes freeware e cada vez mais os autores se protejem solicitando ao utilizador que se registe (caso do FSUIPC), ou mesmo que compre o seu produto por modicas quantias de modo a contrapor a sabotagem por parte daqueles que se tentam aproveitar.

O que me arrelia mais no entanto, e o custo destes paywares. Software como o ActiveSky e FSUIPC justificam o custo pela mais valia qua trazem a experiencia TOTAL de voo virtual. O FSUIPC e ate agora o add-on mais importante em termos de impacto que o FS ja conheceu. Porem, pelo acima exposto, Pete Dawson viu-se obrigado a colocar um travao no abuso do seu trabalho; ao mesmo tempo teve uma poltica de actualizacao do seu produto de modo a que o utilizador nao tenha de pagar cada vez que sai uma versao nova. O mesmo com o FSMETEO e o ActiveSky, para referir apenas alguns outros. Agora, ter que pagar X por um pacote para o aviao, depois Y pelo upgrade com mais algumas mariquices e patches que deveriam estar no produto original, e depois ainda prever pagar Z quando sair uma nova versao para o FS2006 e demais!

E os cenarios? Como referiu um companheiro num forum Portugues, pagar $$ pelo FS e depois ter que pagar $$$$ por um "pedaco de terra" de qualidade muitas vezes duvidosa e tentar enganar o povo. A MS lancou o FS com codigo aberto, permitindo adicionar ao conjunto. Sera que isso continuara nos presentes moldes, ou sera que a MS nao veja tambem a oportunidade de ganhar algum, sujeitando os autores a um pagamento pelo uso do codigo? E depois onde ficamos?

Por hoje e tudo ... Para a semana continuarei com a minha lamuria na segunda parte deste tema onde falarei de um ponto importante para mim, especialmente no que toca a producao de cenarios: REALISMO vs LANDSCAPE.

Ate la, comentarios sao benvindos (com ou sem acentos) ...

Benvindos ao Virtual Aviation

2004-11-30T16:58:00.000+11:00

Ola a todos!

Aos 30 Dias do mes de Novembro do Ano de Nosso Senhor de Dois Mil e Quatro, pelo poder da Internet e com o apoio do ISP, foi criado mais um "blog" (be-log) sobre simulacao de voo em Portugues, designado "Virtual Aviation" (Ver-chu-al Ay-vi-a-chon). Sem acentos mas com vontade o autor propoe-se, de vez em quando, fazer dissertacoes sobre o mundo FS as quais os leitores poderao comentar e ate contribuir para informacao e divertimento de todos (com ou sem acentos).

Ao longo do tempo, o autor opiniara sobre os "current affairs" (ca-rent a-feres) no nosso mundo, efectuara um revista de imprensa dos foruns mais relevantes em Portugues e dara algumas dicas e links para podermos todos aprender e obter o maximo do nosso hobby, bem como divertirmo-nos e convivermos, que e afinal um dos objectivos principais disto tudo.

Dentro de algumas horas, sera postado o primeiro artigo de opiniao, entitulado "To Pay or not to Pay, that is the question".

Divirtam-se .... sem malicia!